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第二章 机体与气缸盖部件 机体部件 机体部件的构造如图2.1-1所示，主要是由机体1、气缸套34、齿轮罩壳25、飞轮端罩壳7、主轴承盖17和主轴瓦13以及呼吸器等组成。 （一） 机体 机体采用龙门式，悬挂主轴承式结构型式，用高强度铸铁整体铸造而成。上半部为左右两排气缸体，成V型排列，夹角为60°，下半部为曲轴箱。沿机体中心面自下而上布置有主轴承座孔、主油道、凸轮轴座孔和摇臂轴座孔。机体的两侧和顶面各有六个观察窗口，供装拆和检查内部零件用。 机体两侧铸有三角形冷却水道，并与各缸水腔相通，构成内部冷却通道。机体顶面的串水孔与水套相通，其内装有串水管，外面套有密封圈。安装气缸盖螺栓时，应在螺纹表面涂上润滑油，以免较大的旋紧扭矩（392N·m）损伤螺纹。 主油道贯穿整个机体纵向，两端用螺堵和垫圈密封，并涂以密封胶,使用中一般不要拆卸。 在各缸座孔右上侧沿气缸体侧壁处，有一斜油孔与主油道相连通，机油通过该油道去气缸盖，润滑气门摇臂机构。在机体串油孔出口处装有节流阀，如图2.1-2所示。因节流阀处间隙较小，若机油杂质过多，很容易堵塞。因此，要定期打开气缸盖上罩壳，检查气门摇臂处是否有机油不断溢出。如发现油流不畅，应及时拆检，清洗节流阀。 （二）齿轮罩壳 齿轮罩壳25（见图2.1-1），安装在机体自由端端面上。 齿轮罩壳采用整体铸造结构。罩壳前端面上端中央为配气凸轮轴传动装置安装座孔，左、右两边各有一个水泵座孔，中间为转速表传感器座孔。下部为曲轴自由端外伸轴油封座孔。罩壳右侧面安装预供油泵支架24，顶、侧面则安装两个压力继电器，用于油压低及超速停车。罩壳下端面与油底壳相连。 曲轴自由端外伸轴油封结构如图2.1-3所示，是由装在曲轴自由端处的挡油螺纹圈5、甩油盘6和固定在齿轮罩壳座孔内的骨架式组合油封4组成的复合密封装置。 骨架式组合油封外圆紧密的压装在密封盖2的座孔内，一并装入齿轮罩壳内，与齿轮罩壳座孔间保留较大间隙，以便于调整与曲轴同轴。外面用三个压垫通过螺钉压紧固定。 该油封经长时间使用容易产生磨损或老化，出现轴头漏油现象。在使用过程中，应经常检查此处密封状况，如发现漏油，应及时拆检并更换油封。 曲轴自由端油封拆检方法、步骤： （1）拆除曲轴外伸端处的减振器和减振器座等零部件。 （2）拆下密封盖2与齿轮罩壳1间的连接螺钉，将密封盖与油封一并取出，再将油封从 密封盖内轻轻敲出。 （3）检查油封密封唇部磨损状况，是否有变形或裂纹，必要时更换新件。 （4）复装。复装前应先调整密封盖内孔与曲轴上的挡油圈外圆间同轴度，即将密封盖单独装入齿轮罩壳座孔内，借助密封盖外圆与座孔间较大的配合间隙，调整密封盖安装位置，使其内孔与挡油螺纹圈外圆之间保持均匀的间隙（可用一试棒检测）。然后用一环状压板将组合式骨架油封均匀地压入座孔内，注意：应使油封唇部朝内，不得装反。最后用螺钉把三个压垫3沿同向均布固定在密封盖处，将油封固紧。 图2.1-2 节流阀 1-组合密封垫 2-节流阀 3-机体 图2.1-3 自由端复合密封装置 1-齿轮罩壳 2-密封盖 3-压垫 4-骨架式组合油封 5-挡油螺纹圈 6-甩油盘 齿轮罩壳上的各附件安装座孔与机体上齿轮系直接相连，相互之间具有较高的配合精度和密封要求，出厂时已作精密调整。为保持其严格的装配精度，使用过程中一般情况下不要随意拆动。若因齿轮系等部件发生故障必须拆卸齿轮罩壳时，复装时则必须重新调整、找正。方法是：将专用找正工具装入燃气凸轮轴传动装置座孔内，如图2.1-4所示。以凸轮轴外伸花键外圆为基准，调整齿轮罩壳位置，使花键轴在工具内孔中灵活转动。然后再用专用工具调整曲轴上挡油螺纹外圆与油封座孔周围间隙保持均匀（可通过移动密封盖的位置进行调节）。位置调好后，按规定扭距要求均匀固紧所有螺栓。 （三） 飞轮端罩壳 飞轮端罩壳7（见图2.1-1）安装在机体功率输出端曲轴外伸轴处。 该罩壳是由上、下罩壳组合加工而成。两者之间用螺栓连接，并用销钉定位。罩壳中间孔内加工有梯形槽，槽内装有密封毛毡，用以防止机油沿轴向泄露。 为保持功率输出端良好的密封性，安装罩壳时必须保持座孔与曲轴轴线间同轴度，出厂时均已调好并用定位销定位。拆检时，必须按原装配位置进行安装，不得任意调换零件;安装时应在罩壳与机体端面间均匀涂上密封胶，以保持其良好的密封性。 （四） 气缸套 190系列发动机采用湿式气缸套（见图2.1-1），气缸套装在机体气缸体座孔内，其上凸缘下表面与机体座孔面间装有缸套上密封圈，下部有四道环槽，分别装有一个矩形水圈和三个O型密封圈。由此将气缸体座孔内部密封，构成密封的冷却水腔。气缸