3D飞行技巧讲解供参习.doc

近期看到很多朋友想玩3D花色飞行,但又很少见到这方面的介绍文章,我决定将自己一年多探索到的一些心得、感觉、技法整理,供大伙参考.希望更多的人加入3D飞行游戏。 3D飞行的特点： 飞机飞行时,舵面受力有两方面：飞行气流+浆气流.正常飞行时,主要靠飞行气流,桨气流的影响可以忽略。3D飞行则两种气流都用上,失速动作将以桨气流为主,3D机的舵面巨大,就是因为这个。低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低，一些平时被忽略的因素全部呈现出来：惯量的因素（俯仰、滚转、摆动和前进），陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动力有关。市面售卖3D（练习）机都很轻盈，翼载荷低，约30-40g/qdm，这些附加因素不明显。如果80 g/qdm以上的象真花式机，这些因素就必须面对了。 吊机 吊机有两种，一种是“扭力转”飞机垂直地面，飞机转动（和桨相反方向）；另一种是迎风“仰停”，有人起了春宫动作般的美名：“抬头望月”。两种都是静态飞行，但有本质的区别： 扭力转： 飞机相当空气是0速（全失速），“飞行气流”对飞机的“握持力”最低，飞机在桨的反扭力下滚转，舵面只受桨气流的影响。 仰停： 飞机与地面有较大的仰角（不是垂直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地面速度为0。“飞行气流”（风速）仍然对飞机有“握持力”，3D练习机而言，通常足以化解桨的反扭力的影响（或小许副翼），飞机不会旋转；舵面受到飞行气流和桨气流的共同作用；飞行气流对主翼有一定的乘托，所以对动力要求较低，也省油。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行，是非常好玩的花色，但不认为是真正意义上的悬停，尽管视觉相似。以下所指的吊机是“扭力转”。 训练特点： 深圳是模型飞机和发动机的主要产地，便利条件下玩吊机稍早（约一年半前）。至今，见过极高天分，用我的飞机，第3箱油就能离地1米吊机、也见过在我后面不久玩“仰停”，都一年多了，到现在还听说不会“扭力转”的。天份是一方面，方法也很重要。 吊机训练和其他飞行训练一样，要快速反应，必须在大脑形成条件反射区。仰停，在大脑形成的反射区是两维、平面的；而扭力转则多维、立体的。如果一开始就练单面仰停，不管技巧多纯熟，再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。估计重新建立多维反射区，会受到已有的反射区干扰、影响。何况在已有反射区干扰下也很难建立。一张白纸，要怎么写、画都可以，弄脏了再来，可不容易。就是说，不存在仰停---扭力转分步进、先后的问题。如果开始练扭力转，多方位仰停自然就是囊中物。因为看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡，或受网上照片误导。望借此贴，能提醒一二。 吊机比仰停难，但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼，就请直接练吊机。方法得当，也不难。它还可以作为练习其他3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。 心理准备 吊机和其他3D机飞行一样，属失速类飞行。我们经验中，失速意味着危险，摔机。令人紧张，判断和控制容易出现问题，另外，吊机难度最近被过分渲染，对有意尝试者造成心理压力。说穿了，只不过比练习机降落稍难。这是一种全新飞行方式，除了逃生外，要暂时放下以往的飞行习惯。新方式有不习惯时，也不需要惊慌，尽量去感受。因为这些是完全可以控制、安全的。同时也是必须要面对经历，可以很快能适应的。老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆，几个起落间基本掌握扭力转，何况看年轻帅哥们。必须指出，以前看吊机影像时，总觉得飞机是经过精确调整，自身就已经达静态平衡。修舵是为抵消环境因素影响（干扰气流）。试过后，觉得这想法不完整。吊机时飞机在不断摆动中是处求动态平衡，少量偏差是完全可以修正。商品3D练习机，出厂时已经考虑到这些因素，一般无须特别调整，按组合说明书设定就可以了。 舵面使用： 练习吊机不能用副翼制止旋转，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生时使用，原因是：3D练习机的副翼基本从翼尖到达机身，桨气流只对是靠近机身的一小段副翼，有少量作用。如果是G202,CAP232等象真机，副翼离机身远，只在翼尖部分，桨气流对副翼将几乎毫无作用，练出来的手法将使不上。除非把飞机上下流窜，借气流才有副翼的作用（这我还真见过）。因为这样的考虑，我当初才不使用副翼练习吊机。板身机看起来总觉变态，还是象真花式机来劲。习惯上，我们会使用副翼控制飞机滚转。飞机反扭力自旋，会不自觉使用副翼，不然会有失控感，要注意。 用升降舵控制飞机的俯仰：用方向舵控制左右摆动，保持飞机垂直向上！ 练习： 小试感受失速、桨气流对舵面的影响： 进入失速（进入方式很多，以下是方式比较温柔）A，平飞、收油，当飞机速度下降；B、需要少量拉杆才能维持平飞时，加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞；C、维持姿态和高度，当飞机开始下沉、有些失控，进入失速态； 拉足杆、急尽风门，做小半径急筋斗，小油改平出。 请注意，它和平时做的筋斗有本质区别：是在失速状态下，靠桨