“互联网+”时代的出租车资源配置.doc

赛区评阅编号(由赛区组委会填写)： 2015高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 2015高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 备 注 送全国评阅统一编号（由赛区组委会填写）： 全国评阅随机编号（由全国组委会填写）： 2015高教社杯全国大学生数学建模竞赛 题 目： “互联网+”时代的出租车资源配置 (B) 关键词： 线性回归 层次分析 MATLAB 摘 要 “互联网+”时代的出租车资源配置模型是针对人们对出租车的需求以及一系列的出租车补贴来解决，来共同解决人们“打车难”的问题。由于出租车供求匹配，以及一系列的补贴方案涉及到可行性的问题，运用数学知识和经济学的知识做出相应的解答和论证。 针对问题一，结合附表1进行图表形式展示、线性回归分析、问题的层次分析以及用程序处理数据，充分展示了不同时间段内、不同人员流量和不同人员结构对出租车的需求匹配。 针对问题二和三，运用层次分析原理，结合附表2数据以及经济学知识充分对出租车的补贴进行了论述，运用最优化的方式制定了补贴方案。 一、问题重述 1.1 引言 随着城市化程度的不断加深，城市居民的出行问题也成为了人们所关心的热点问题，就拿打的来说，出租车司机由于没有赚头，不愿意跑冤枉路，导致有的人外出打不到车 ，出租车司机“载不到人”。为了解决此类事情的发生，出租车公司依托互联网建立了的车服务平台，对出租车司机做了相应的补贴，有效缓解了市民出行“打车难”问题，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通。 1.2 问题的提出 (1) 建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。 (2) 分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？ (3) 如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。 1.3问题分析 (1)对于问题一中的建立相应的指标，分析在不同地点不同时间的出租车“供求匹配”程度，可以根据调查的出供求匹配，不同的地点由于受人流量和人员结构分布的影响，出租车的供求程度不相同；不同的时间段由于人流量不相同，导致供求不同。 (2)对于问题二中通过推行补贴方案对“打车难”的帮助，主要使通过燃油补贴来鼓励出租车司机多跑路去接待需要打车的人，从而缓解打车难问题。 (3)对于问题三创建打车服务平台，设计合理的补贴方案，能让打车难问题得到有效解决，这涉及到出租车公司的规划方案，只有合理公平的规划才能让更多的出租车司机去应用这个服务平台，问题从根本上得到解决。 二、模型假设 2.1 假设一天中不同时段人们对出租车的需求不同 以停在服务区的车辆数量的波动为例，分析一天中不同时段人们对出租车的需求变动。如果加上现在人口增加比较快，假设一天中不同时段人们对出租车的需求符合线性回归模型=-aX+b，那么所有的点都将会有向下移动的趋势。如图2-3 图2-3 2.2 假设人口流量对出租车需求呈正比 以人口流量多的市中心和人口流量比较少的郊区为例，设人口流量多的市中心对出租车的需求多，相反针对人口流量少的郊区而言，对出租车的需求就少。 2.3假设人员结构对出租车的需求呈比例 一般人员结构大体分为四个部分，高收入人员、中等收入人员、低等收入人员和其他人员四类。假设各个结构的人员对出租车的需求程度成一定的比例关系。 2.4假设燃油补贴、软件打车补贴对“缓解打车难”有一定的帮助 设Q为出租车司机的运营投入量，P1和P2分别为燃油的价格和燃油补贴，则符合Q = k关系模型，针对这一模型做出具体线性分析。 另外，软件打车服务平台补贴的应用，可以适当的缓解打车难的问题。 2.5软件打车服务平台的补贴方案企划 （1）推广阶段： 1月1日，使用我们的新软件打车乘客立减10元，司机立奖10元。 2月2日，使用我们的新软件打车乘客返现5—10元，新司机首单立奖50元。 2月22日，使用我们的新软件打车乘客按付费的50%返现。 3月3日，使用我们的新软件打车乘客每单随机减免所付费用的40%。 设打车应该付费为n，实际付费为m,则：m=n-40%n. 3月23日，使用我们的新软件打车乘客返现3-6元。 （2）使用软件用户达到一定数目时： 5月15日，但从今日起，每次打