汽轮机机组安装两相流疏水调节器项目可行性研究报告.doc

汽轮机机组安装两相流疏水调节器项目 可行性研究报告  目录 1. 概述（改造前设备状况）： 4 1.1. 项目来源： 4 1.2. 系统概况： 4 1.3. 设备规范： 4 1.4. 运行方式： 4 1.5. 运行情况： 4 2. 改造的必要性的技术分析及结论： 5 2.1. 改造理由： 5 2.2. 解决办法： 5 2.3. 改造的必要性： 5 2.4. 方案一 6 2.4.1. 方案概述： 6 2.4.2. 施工图纸： 10 2.4.3. 施工条件： 10 2.4.4. 工艺要求： 11 2.4.5. 施工安排： 11 2.4.6. 外租设备： 11 2.4.7. 特殊工具： 11 2.4.8. 关键技术： 11 2.4.9. 关键工序： 11 2.4.10. 质量监督： 11 2.4.11. 项目负责人： 11 2.4.12. 外委理由： 11 2.4.13. 改造所需设备和材料清单：（单台机数量） 11 2.5. 设备费包括： 12 2.6. 方案二 12 3. 改造方案的技术论证： 13 3.1. 技术可行性： 13 3.2. 方案技术上的合理性： 13 3.3. 应用效果 13 3.4. 方案比较： 13 4. 投资费用： 14 4.1. 方案一（所有费用按单台机组计算） 14 4.1.1. 设备费：3.75万元 14 4.1.2. 材料费： 14 4.1.3. 安装费： 14 4.1.4. 工机具使用费：无 14 4.1.5. 其他费用：无 14 4.2. 方案二： 14 5. 改造效益预评估： 15 5.1. 方案一 15 5.1.1. 安全评估： 15 5.1.2. 经济评估： 15 5.1.3. 环保评估： 15 5.1.4. 其他评估： 15 5.2. 方案二：无 15 6. 综合论证及结论： 16 6.1. 效益计算分析： 16 6.2. 结论： 16 7. 附件： 17 7.1. 合理化建议 17 7.2. 预算 17 7.3. 施工图 17 7.4. 设备或主要材料的厂家资料介绍 17 7.5. 原始记录 17 7.6. 其他 17  概述（改造前设备状况）： 项目来源： 引进实用新技术 系统概况： 设备规范： ＃1＃2机组为N（C）200/160-12.7/535/535型汽轮机，＃3＃4机组为C135/N200—12.7/535/535型汽轮机，各机组#8低加均为上海动力设备厂生产的JD-350-8型低加。 运行方式： 随机组长期运行。 运行情况： #1-4机组#8低加在日常运行中长期处于低水位或无水位状态，且疏水调节器动作迟缓。#8段抽气管壁温差随机组负荷波动大，最大温差高达40℃。 改造的必要性的技术分析及结论： 改造理由及其形成原因的技术分析： 改造理由： 我公司#1-4机组#8低加长期处于低水位或无水位运行，严重威胁到#8低压加热器的安全运行； #8段抽气管管壁温差随机组负荷波动大，最大温差高达40℃，严重威胁到#8段抽汽管的安全运行。因此急需对#8低加疏水系统进行改造。 解决办法： 改用SWQ-IV型汽液两相流自调节液位控制器，该控制器是基于流体力学理论和控制原理，利用汽液两相流的流动特性设计的一种全新概念的液位控制器，能实现水位自动稳定调节。 改造的必要性： 因现有的疏水调节阀无法满足加热器正常水位要求，目前我公司#1-4机组#8低压加热器长期处于低水位或无水位运行。加热器长期处于低水位运行状态，可能造成汽水混合物沿着加热器进入疏水管道， 造成管道强烈振动、磨损，威胁着设备的安全；加热器处于无水位运行，则严重威胁到加热器换热管以及加热器及#8段抽汽管的安全运行。改造方案： 方案一 方案概述： 将现装的#1-4机组#8低加疏水电动调节阀拆除，安装SWQ-IV型汽液两相流自调节液位控制器。 一、特点及型号 该控制器是基于流体力学理论和控制原理，利用汽液两相流的流动特性设计的一种全新概念的液位控制器。本液位控制器勿需外力驱动，属自力式智能调节，需消耗少量的汽（约为排水量的1～2％）作为执行机构的驱动源。该液位控制器由调节器和信号管两部分组成。该控制器在火电厂加热器上的连接系统如图1-01、图1-02所示。 图中信号管的作用是发送水位信号和变送调节用汽；调节器的作用是控制出口水量，相当于自动调节系统中的执行机构。其调节原理是：当加热器的水位升高时，信号管内的水位随之上升，导致发送的调节汽量减少，因而流过调节器中两相流的汽量减少、水量增加，加热器的水位随之下降。反之亦然。由此实现了加热器水位的自动控制。 设备的型号、技术规范、性能(ＳＷＱ－Ⅳ型汽液两相流自调节液位控制器参数) 型 号：ＳＷＱ－Ⅳ型 疏 水 量：≤