2-1 城市轨道交通系统的构成专用课件.pptVIP

最高速度： 80km/h 起动平均加速度： 0.9m/s2,(六节编组) 1.0m/s2 (八节编组) 常用制动平均减速度： 1.0m/s2 紧急制动平均减速度： 1.3m/s2 轴重： 14t 电网电压：1500VDC +20% -30% 产地： 德国 平均价格：127万美元 全部车辆： 96辆。 上海地铁车辆 上海地铁车辆 2.2 车辆段及其任务 轨道交通系统的车辆管理单位基本上有两种：一是车辆段；二是停车场。 车辆段是电动车辆停放、运用、检查、管理、整备和检修保养的场所及管理单位。 目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分四种：厂修、架修、定修、月修。 车辆段业务范围： (1)列车运用，编组，调车，停放，日常检查，故障处理，清扫等； (2)车辆技术检查，月修，定修，架修，临修等； (3)列车折返及乘务组换班； (4)其他维修工作。 车辆段数量及功能设置 一般一条线设一个车辆段，线路长度超过20km的线路可以设一个车辆段、一个停车场。停车场可进行月修。 一般运营线路里程达到50km时应考虑设车辆修理工厂(50km线路平均每天有3-4辆车厂修)。 车辆段数量及功能设置 车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期检修作业。 车辆的厂修和车辆段内设备的大修一般可由车辆设备修理工厂或委托其他工厂担当，也可选择一个车辆段增加车辆厂修任务。 车辆段的线路布置 车辆段线路布置的一般原则： (1)收发车顺畅 (2)停车检修分区合理 (3)用地布置紧凑 车辆段一般可布置成贯通式或尽头式，贯通式车辆段可以两端分别收发车，能力较高，停车列检库一股道可以停3列车；远期2列车；尽端式车辆段停车列检库一股道可以停2列车，远期1列车。 轻轨车辆检修周期表 修程 检修周期 修车时间 施修地点 厂修 54-60万km 40d 车辆段或工厂 架修 18-20万km 20d 车辆段 定修 6-7万km 10d 车辆段 月修 1-1.2万km 2d 车场 列检 200-400km(每天) 2h 车场或列检所 2.3 限界(Load Gauge ) 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。 2.3.1 限界的种类 根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。 限界的确定需要根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定。 1〕车辆限界 坐标系 车辆轮廓限界 车辆限界图 车辆限界的各点坐标 2〕设备限界 设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。 设备限界图 设备限界的各点坐标 3〕建筑限界 建筑限界是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。 2.3.2 区间直线地段的限界 隧道建筑限界 在既定的车辆类型、受电方式、施工方法及结构型式等基础上确定的隧道的建筑限界。 它分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、马蹄型隧道建筑限界三种类型。 在高架桥上，还有其相应限界。 在曲线、道岔区要考虑加宽、加高。 2.3.4 车站限界 一般站台边缘与车厢外侧之间的空隙设置100mm为宜，站台面的高度应低于车厢地板面50mm—100mm较为合适。这个数值与车辆质量及运营水平有关，也与线路和车站工程的施工质量有关。 城市轨道交通线网规划 第二章 城市轨道交通系统的构成 了解：城市轨道交通系统中车辆、车辆段、限界、轨道、车站建筑、结构工程概念、车辆主要技术参数，车辆段任务，各种类型轨道结构，供电系统作用、组成、电压等