传动系统概述概要.ppt

2.汽车传动系统的功能: 实现汽车减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车 必要时中断动力传递 应使车轮具有差速功能 能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响 发动机外特性曲线 减速增矩 以东风EQ1090E型汽车为例： G=9290kg 车轮R=0.48m 良好路面， f=0.015 发动机 最大转速：3000r/min 最大Ttq：353N·m (1200～1400r/min) 若把发动机直接连到驱动车轮上，会发生什么情况？ 减速增矩 该功能通常由： 变速器(传动比ig） 主减速器（传动比i0） 实现汽车变速 汽车的需求： 行驶中由于装载质量，路面好坏，上、下坡，障碍物等在很大的范围内不断变化，要求汽车驱动力和速度也有足够大的变化范围。 速度变化范围大：假设5km/h---?100km/h 发动机提供的情况 有利的区间：动力性与经济性较好 有利转速范围很窄 实现汽车变速 该功能通常由变速器(传动比ig )来实现 对机械式有级变速器： 轿车、轻、中型货车：3-5挡 越野车、重型货车：8-10挡 最小传动比(imin = i0 )：应保证汽车能在良好路面上高速行驶 轿车：3~6 中、重型货车：6~15 最大传动比(imax = ig 1· i0 )：驱动力足以克服行驶中最大行驶阻力 轿车：12~18 轻、中型货车：35~50 实现汽车倒驶 为什么： 在进入车库或调头时，需要汽车倒驶。 发动机的旋转方向不变 实现 通常在变速器内增加倒档机构 必要时中断动力传递 为什么： 起动 换档 制动停车 滑行：汽车车速高，使之靠自身惯性滑行，省油 实现： 离合器 空挡：（变速器） 应使两侧驱动车轮具有差速作用 1.前置后驱（FR）式 适用情况：主要用于货车、客车和部分轿车。 优点： 轴荷分配比较合理； 在满载情况下可以获得更好的动力性； 方便布置，便于维护和保养。 缺点： 需要较长的传动轴，增加整车重量； 使用多个万向节，降低了传动系统效率。 前置后驱（FR）式 2.前置前驱（FF）式 适用情况：主要用于轿车和微型、轻型客车等 发动机布置：横置、纵置。 优点： 相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 结构紧凑； 无传动轴穿过地板，增加乘坐空间； 有助于提高车辆的操纵稳定性。 缺点： 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮：转向轮、驱动轮，结构和运动关系复杂。 3.后置后驱（RR）式 适用情况：主要用于大、中型客车 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 稳定性差； 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差。 后置后驱（RR）式 4. 中置后驱（ MR ）式 适用情况：主要用于跑车、方程式赛车，大中型客车（卧式） 优点： 最佳的轴荷分配； 缩短了传动轴的长度； 空间利用率较高。 缺点： 稳定性一般； 操纵距离较长，操纵机构比较复杂 。 5.全轮驱动（nWD） 主要用于越野车及重型货车。 优点：获得最大的地面附着条件 缺点：结构复杂， 成本高，重量大 全轮驱动（nWD） 三、液力式传动系统的布置方案 液力机械式：动液式 由部分液压传动部件和机械部件组成的传动系 静液式：容积式 传动系统的主要部件均由液压部分组成。 液力机械式：动液式 以液体为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间流动过程中动能的变化来传递动力。分为液力耦合器与变矩器。 液力耦合器: 只传递转矩，可代替离合器的部分功能。 液力变矩器：传递可变转矩，无级变速，应用广泛。液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。 静液式： 通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置组成。 优点：工作平稳，噪音低，通过性好，制动轻便。 缺点：效率低，造价高，可靠性差。 应用范围：军事车辆。 RR——发动机后置后驱动（图）； 后置后驱（RR）式 发动机 传动系 中置后驱（ MR ）式 保证车辆平稳起步，加速、减速；在换档仍产生冲击。 优点：便于操作，起步平稳，减少冲击。 缺点：