汽车发动机控制技术实验指导书.docVIP

实验一： 一、实验目的和要求： 　　1．了解发动机电子控制系统总体组成。 　　2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器。 　　3．了解发动机电子控制系统的工作原理。 二、实验课时： 　　2课时 三、实验设备及器材 　　1．常用工具1套。 　　2．大众奥迪电喷发动机故障实验台台。桑塔纳3000奥迪轿车一辆。四、实验内容及步骤 　　电控燃油喷射系统都是由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个子系统组成。 ? 图1 电控燃油喷射系统的组成（1） ? 图2 电控燃油喷射系统的组成（2） ? 图3 空气供给系统的组成 ? 图4 燃油供给系统的组成 ? 图5 控制系统的组成 ? 　　电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。 　　发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够 识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件。其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。 　　 五、实验注意事项 　　1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。 　　2．注意人身安全和教具完好。 　　3．严禁未经许可，擅自扳动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。 六、实验小结 实验： 一、实验目的和要求： 　　1．掌握控制系统各传感器的结构及工作原理。　　2．掌握控制系统各传感器的检测方法。 　　3．掌握喷油器的检测方法。 二、实验课时： 　　4课时 三、实验设备及器材 　　1．常用工具1套；数字万用表；温度计，12V～5V。　　2．大众奥迪电喷发动机故障实验台台，轿车辆，各种传感器及喷油器。 四、实验内容及步骤 　　（一）空气流量计 　　空气流量计的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。 　　本次实验选用的是桑塔纳3000轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计 ，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接， 控制电路与线束连接器插座连接， 线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。电路接线图如图2所示。 图1 热膜式空气流量计 ? 图2 热膜式空气流量计电路图1脚空；2脚为12V； 3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号 在怠速5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V1、电阻测试 　　本项目电阻测试为辅助性测试， 主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。 　　（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。 　　（2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均应为∞。 　　注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表