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第二节 交 岔 点 设 计 交岔点设计 　　　　一、交岔点的类型 　　　1、概念：井下巷道相交或分岔部分叫巷道交岔点，其基本类型如图13－7所示。 　　　2、分类：交岔点按支护方式可分为：用棚式支架或料石墙配型钢梁支护的简易交岔点；用料石或混凝土支护的碹岔式交岔点；用锚杆、喷射混凝土支护的锚喷支护交岔点。 交岔点设计 巷道交岔点的几种类型 交岔点设计 　　　交岔点按结构形式可分为：牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类，如图13－8所示。牛鼻子交岔点受力好，使用比较广泛；穿尖交岔点工程量小，通风阻力小，承载能力小，多用于围岩稳定、巷道跨度小于5ｍ、围岩稳定、巷道转角大于45°的情况。一般情况下多采用牛鼻子交岔点。 交岔点设计 　　　　　　图13－8　　牛鼻鼻子交岔点和穿尖交岔点 　　　　　　　ａ牛鼻子交岔点　　　ｂ穿尖交岔点 交岔点设计 　　　二、道岔的概念 　　　1．道岔的构造 　　　矿井窄轨道岔是交岔点轨道运输线路连接系统中的基本元件，它是使车辆由一条线路过渡到另一条线路的装置。其构造如图13—9所示。 交岔点设计 交岔点设计 　　　道岔主要由岔尖、基本轨、辙岔(岔心和翼轨)、护轮轨以及转辙器等部件组成。 　　　岔尖是道岔的最重要零件，其作用是引导车辆向主线或岔线运行。要求紧贴基本轨，岔尖高度应等于或小于基本轨高度，矿车通过时它承受较大的冲出力，要具有足够强度。岔尖的摆动依靠转辙器完成。 交岔点设计 　　　辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘能顺利通过。转辙曲线是位于岔尖和辙岔之间的一段曲线，其曲率半径取决于道岔的型号辙岔岔心角α，简称辙岔角。它是道岔的最重要参数。用α/2的余切值表示道岔的号码M， 　　　即M＝1/2cot(α/2)。 交岔点设计 　　　M越大，α越小，道岔曲率半径和长度就越大，车辆通过时就越平稳；反之平稳性就差。道岔号码有2、3、4、5、6五种。其相应的辙岔角应分别为28°04’20”、18°55’30”、14°15’00”、11°25’16”和9°31’38”。 　　　护轮轨是防止车辆在辙岔上脱轨而设置的一段内轨。 交岔点设计 　　　2、道岔的类型和型号 　　　道岔的类型按分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔三大类型（见图13—10）分别以汉语拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。其主要尺寸标注如图13－10所示，其技术特征见P216－217表13－1、表13－2、表13－3。各种型号道岔允许行驶的车辆类别及允许行驶速度见P217表13－4。 交岔点设计 　　　　　　　　图13－10　矿用窄轨道岔主要尺寸标注图 　　　　　　　　　（ａ）单开道岔　　　　　（ｂ）对称道岔 　　ａ－转辙中心至道岔起点的距离　ｂ－转辙中心至道岔终点的距离　L－道岔长度 交岔点设计 交岔点设计 　　　为了使车辆在曲线内前后轮缘均能紧贴外轨，要求巷道转弯处要有一定的最小曲线半径。在车辆行速度小于1.5ｍ/ｓ时，其曲率半径不应小于车辆轴距的7倍；大于1.5ｍ/ｓ时，则不应小于轴距的10倍。通常600mm轨距电机车行驶的弯道半径为12－15m；900mm轨距的为15－20m。 交岔点设计 　　　道岔的每一种类型又按轨距和轨型不同共有5个系列，即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨距为600 mm或900 mm；而后两个数字表示轨型为15kg/m或18kg/m或24kg/m。道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同又可分成55个型号。如DK615－4－12，DC618－3－12，DX924－4－1519(左)等。 交岔点设计 　　　各符号代表的含义为：前两个字母表示道岔类型；第一个数字6（9）表示轨距；第二、三位数字代表轨型；两横线间的数字为道岔号码M；最后一组数字，对单开道岔和对称道岔来说是表示以ｍ为单位的道岔曲线半径，对渡线道岔而言，其前两位数字表示以ｍ为单位的道岔曲线半径，后两位数字表示的是以dm为单位的轨道中心距；单开和渡线道岔还有左右之分。右可省略。 交岔点设计 　　　3．道岔的选择原则 　　　道岔本身制造质量的优、劣或道岔型导选择是否合适，对车辆运行速度、运行安全和集中控制程度等均有很大关系。一般应按以下原则选用： 交岔点设计 　　　①与基本轨的轨距相适应－－如基本轨线路的轨距是600 mm，就应选用600 mm轨距的道岔； 　　　②与基本轨型相适应－－选用与基本轨同级或高一级的道岔型号，但绝不允许采用低一级的道岔； 交岔点设计 　　　③与行驶车辆的类别相适应－－多数标准道岔都允许机车通过，少数标准道岔由于道岔的曲线半径过小(＜9m)、辙岔角过大(＞18°55’30”)时，只允许矿车行驶； 　　　④与行车速度相适应－－多数标准道岔允许车辆通过的速度为1.5－3.5m