大话F-OFDM和SCMA.docxVIP

　我们前面提到，未来不同的应用，对于技术的要求迥异，比如端到端1ms时延的车联网业务，要求极短的时域Symbol和TTI，这就需要频域较宽的子载波带宽;而物联网的多连接场景，单传感器传送数据量极低，但对系统整体连接数要求很高，这就需要在频域上配置比较窄的子载波带宽，而在时域上，Symbol的长度以及TTI都可以足够长，几乎不需要考虑码间串扰问题，也就不需要再引入CP，同时异步操作还可以解决终端省电的问题。5G的这些灵活的要求，对于OFDM来说，真的是做不到啊!为啥呢？　我们来看下OFDM的时频资源分配方式(如图2)，在频域子载波带宽是固定的15KHz(7.5KHz仅用于MBSFN)，而子载波带宽确定之后，其时域Symbol的长度、CP长度等也就基本确定啦。图2 OFDM的时频资源分配方式　为了更好理解，我们可以把系统的时频资源理解成一节车厢(图3)，采用OFDM方案装修的话，火车上只能提供固定大小的硬座(子载波带宽)，所有人，不管胖子瘦子、有钱没钱，都只能坐一样大小的硬座。这显然不科学、不人性化嘛，也无法满足人民日益增长的物质文化需要啊。　对于5G我们希望座位和空间都能够根据乘客的高矮胖瘦灵活定制，硬座、软座、卧铺、包厢，想怎么调整都行，这才是自适应的和谐号列车嘛。这一切，通过华为提出的F-OFDM就可以做到。图3 OFDM/F-OFDM车厢截面对比图　从图4我们可以详细看到F-OFDM能为不同业务提供不同的子载波带宽和CP配置，以满足不同业务的时频资源需求。这时一定有人会问，不同带宽的子载波之间，本身不再具备正交的特性了，就需要引入保护带宽啊，比如OFDM就需要10%的保护带宽，这样一来，F-OFDM灵活性是保证了，频谱利用率会不会降低呀？就像这些奇奇怪怪形状和大小的座位都挤在一起，火车空间利用率肯定会降低啊，正所谓鱼与熊掌不可兼得，灵活性与系统开销看起来就是一对矛盾啊。　但是，F-OFDM真的可以兼得哦，通过优化滤波器的设计，可以把不同带宽子载波之间的保护频带最低做到一个子载波带宽，真是彪悍啊！图4 F-OFDM的时频资源分配方式好了，第一个核心技术F-OFDM就介绍完了。聪明的大家一定会追问，F-OFDM解决了业务灵活性的问题，对于5G，这就够了吗？当然不够，我们还得再考虑考虑怎么利用有限的频谱，提高效率，容纳更多用户，提升更高吞吐率的问题啊。　还是用火车的例子吧，虽然我们针对不同业务需求，划分了不同的座位，但是怎么在这一列有限空间的火车里，装更多的人呢？伟大的人民总是有无穷无尽的智慧，最简单的办法请往下看，系统容量瞬间翻番不是梦啊。　图5 系统容量翻番案例　不过等等，这样系统容量是扩大了，但是用户都挤在一起，彻底没法区分了，多用户解调就成Mission Impossible了，此路不通啊，还是得想其他办法。　前面我们通过F-OFDM已经实现了在频域和时域的资源灵活复用，并把保护带宽降到了最小，为了进一步压榨频谱效率，还有哪些域的资源能复用呢？最容易想到的当然是空域和码域啊!　空域的MIMO技术在LTE时代就提出来了，在5G时代会通过更多的天线数来进一步发扬光大。那码域呢，在LTE时代它好像被遗忘了，在5G时代能不能再发挥一把余热呢？Bingo!天才的想法，总是在这么不经意间灵光闪现!华为提出第二个核心技术SCMA(Sparse Code Multiple Access)，正是采用这一思路，引入稀疏码本，通过码域的多址实现了频谱效率的3倍提升，下面我们来详细探究一下。　F-OFDM已经实现了火车座位(子载波)根据旅客(业务需求)进行了自适应，进一步提升频谱效率就是需要在有限的座位(子载波)上塞进更多用户。方法说来也简单，座位就那么多，大家挤挤呗。　打个比方，4个同类型的并排座位，我们完全可以塞6个人进去挤一挤嘛，这样不就轻松的实现了1.5倍的频谱效率提升了吗？听起来道理很简单吧，可是实现起来可不简单哦。这就涉及SCMA的第一个关键技术—低密度扩频，把单个子载波的用户数据扩频到4个子载波上，然后6个用户共享这4个子载波(参见图6)。之所以叫低密度扩频，是因为用户数据只占用了其中2个子载波(图中有颜色的格子)，另外2个子载波是空的(图中白色的格子)，这就相当于6个乘客坐4个座位，那每个乘客的屁股最多坐两个座位嘛。这也是SCMA中Sparse(稀疏)的来由。　为啥一定要稀疏呢？如果不稀疏就是在全载波上扩频，那同一个子载波上就有6个用户的数据，冲突太厉害，多用户解调彻底就没法干啦。　图6 SCMA原理图　但是4个座位(子载波)塞了6个用户之后，乘客之间就不严格正交了(每个乘客占了两个座位啊，没法再通过座位号(子载波)来区分乘客了)，如图所示，单一子载波上还是有3个用户的数据冲突了，多用户解调还是存在困难啊。　这时候我们就用到了S