4-电控式自动变速器ECT探讨.ppt

电控式自动变速器ECT 自动变速器已从液控进化为电控液动方式，简称 “电控自动变速器”，英文简称 “ECT”。即Electronic Controlled Transmission的缩写。 一、自动变速器的优点 （1） 操作简单，行车安全——只控制加速踏板，无频繁的手脚动作，注意力集中，处理行车情况，可安全避险。（2）传力柔和，舒服性好——液力式无级传力，行驶平顺，无换挡冲击的感觉。（3）电脑和液压系统控制换挡，换挡点准确敏捷，对道路的适应性能好。 （4）多种驾驶模式，可以根据路况的好坏，利用开关进行选择，动力性和经济性好（如Norm正常模式、Pwr动力模式、Econ经济模式、Snow雪地模式等）。 （5） 有报警、自诊和失效自动保护功能，并可快速诊断排除，维修方便。 二、自动变速器的分类 电控液动式自动变速器已成为换挡控制的主流，只是齿轮系统有所区别，分为定轴常啮齿轮式、轴转行星齿轮式、 ECVT钢带式无级变速式。 （1） 定轴常啮齿轮式应用于本田车系。结构简单、故障少、易维修，但径向体积较大。 （2） 轴转行星齿轮式又分为辛普生式和拉维尼奥式。 ①辛普生式应用于丰田车系、美款车系和传统结构车系。②拉维尼奥式应用于三菱车系，大众车系的A6，B5等。其特点是紧凑、体积小，适合于前轮驱动。 （3） ECVT钢带式无级变速已在本田分度和东南凌帅乘用车上装用 。 三、自动变速器的组成 （1）变矩器柔和传力，转矩增大2~4倍。多为三相综合式变矩器，即B+W+D+F+TCC。（2）行星齿轮机构由2~3个行星排，组成3~5个传动比（挡），转矩又增大2~4倍。 （3） 液压控制系统由油泵、各种滑阀、离合器、制动器组成，用来产生液能和改组换挡。 （4） 电控系统由电脑ECT、电控元件、传感器等组成。（5） 冷油器和滤油器保持传动液油质。 四、变矩器工作原理 由泵轮B、涡轮W、导轮D、F轮、锁止离合器TCC组成，称为三相综合式变矩器。 锁止离合器TCC的功能 当转速比达0.85时，ECT通过锁止电磁阀，泄掉离合器背压，离合片与外壳摩擦连接，W轮和B轮连为一体，不再变矩。 五、行星排变速原理 1. 传动比（i ）的计算 决定于太阳轮（Z1）和齿圈（Z2）齿数的多少。因行星轮和架自转和公转存在，计算方法不同于定轴式。 2. 挡位的判定 关键是行星架的状态。（1）行星架被动时必为降速挡，i 1。 （2）行星架主动时必为升速挡，i 1。（3）行星架制动时必为倒挡，i R 1。 （4）连接两元件必为直接挡，i =1（为闭锁状态）。（5）1个元件主动，2个元件自由必为空挡（不锁止的P挡）。 3. 挡位的转换 即行星排挡位改组。（1）离合器（C）连接主被动元件，传力用。随转毂转动，为油浴多片式。（2）制动器（B）制动某一元件，与外壳连接，不转动，改组换挡用。多为油浴片式或带式。 六、电控液动自动换挡原理 电脑ECT、换挡电磁阀AB、TCC电磁阀、PWM电磁阀和10个控制信号，具备了8项功能。 七、电控式自动变速器的性能检验 故障范围分机械部分、电控部分、液控部分。当出现起步困难、行驶无力、加速不良、油耗过大、换挡冲击、换挡困难等症候时或故障灯已点亮时，应按下列程序检验： ［初始检验］—［基础检验］ — ［性能检验］ — ［确定维修内容和维修方式］ — ［维修后性能检验］ — ［道路试验］ — ［竣工交车］。 （一）初始检验 分清发动机问题还是变速器问题！1. 发动机好坏的检查 （1）怠速正常，点火及正时良好，各转速下不缺火、断火。 （2）单缸功率良好，缸压800kPa，Δpx 60kPa；单缸断火、断油，转速跌落值100r/min，或Δpx 5kPa为好。 （3）ECU故障灯不亮。 2. 底盘性能好坏检查 （1）传动系统和行路系统良好，四轮转动灵活。（2）轮胎尺寸和压力正常。 （3）自动变速器状态如何，有无故障码？ 3. 电控自动变速器故障码的检取和消除 可采用人工法或仪器法。人工法是短接OBD-Ⅱ检查接口，SW-ON取码。 4. 自动变速器检测仪数据流的内容 除故障码内容外，还应对以下数据进行监控，以便进行机理对比分析。 （二）基础检验 1. 液位高低检验（1）停于水平地面，各挡转换1~2次，回到P挡。（2）行星齿轮的在怠速下检查；斜齿轮的在熄火后1min内检查。（3）查看油尺，应在高低液位之间。