汽车电子控制发动机冷却系统.ppt

区别1-2 区别2-1 供水管 回水管 区别4-1 节温器调节 电子调节 小结-基本部件 供水管 补偿水箱 散热器 风扇 水泵 水套 回水管 基本部件 冷却液分配单元 小结-外延部件 机油散热器 变速器冷却器 供水管 回水管 热交换器 节气门体 外延部件 小结-主要部件1 冷却液温度传感器-G62 冷却液控制单元 冷却液分配单元体 小结-主要部件2 缸体出水孔 上平面--进水孔 热交换器 散热器和机油冷却器 下平面 变速器冷却器 水泵 散热器 热交换器 机油冷却器和变速器冷却器 小结-特性图 特性图 小结-实际调整的确定 特征值 实际值 理论调整值 理论调整值 实际值 理论调整值 修 正 值 实际调整值 + 在电控冷却系中： 特征值 温度值1 温度调节单元 温度值1 温度值2 风扇 实际调整值的确定 小结：电控部分 发动机转速传感器-G28 带进气温度传感器-G42 的空气流量计-G70 冷却液温度传感器-G62 散热器出口温度传感器-G83 温度选择旋钮电位计-G267 冷却液切断阀（双向阀)-N147 温度调节单元-F265 散热风扇-V7 散热风扇-V177 风扇控制单元-J293 ABS泵 发动机控制单元-J361 电控部分的组成 输入 处理 输出 温度翻版位置开关-F269 诊断插座 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果----被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果----被接纳 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何为以后的发展开好头。 Thank you * 电控系统是一个信号处理系统，每个信号处理系统一般都由三个基本部分组成。 * 冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。 实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。 -冷却液温度实际值1：安装于冷却液法兰的冷却液出口处。 -冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。 比较特征值与温度值1，给出一个脉冲信号，为节温器的加热电阻加载电压。 比较温度值1和2，调节散热器电子扇。 * 正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大；同时，也有利于降低有害物质排放。发动机的性能的发挥又依靠发动机适度的冷却。 控制原理0-6 ②风扇的控制电路 2.3 控制原理 2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的 控制电路 控制原理0-7 2.3 控制原理 2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ②风扇的控制电路 ③温度调节单元的控制电路 ①冷却液温度传感器的 控制电路 控制原理0-8 2.3 控制原理 2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ②风扇的控制电路 ③温度调节单元的控制电路 ①冷却液温度传感器的 控制电路 比较1-0 2.4 两种系统的比较 2.4.1 两个系统的区别 比较1-1 2.4 两种系统的比较 ①结构上的区别 2.4.1 两个系统的区别 比较1-2 2.4 两种系统的比较 ①结构上的区别 2.4.1 两个系统的区别 ②布置方式上的区别 比较1-3 2.4 两种系统的比较 ①结构上的区别 2.4.1 两个系统的区别 ②布置方式上的区别 ③控制方式上的区别 ④控制效果上的区别 比较2-1 2.4 两种系统的比较 2.4.1 两个系统的区别 2.4.2 电控冷却系的特点 ①改变了传统冷却系的循环 ②根据发动机的负荷控制冷却循环 ③部分负荷时，获得良好的燃油经济性 比较2-2 2.4 两种系统的比较 2.4.1 两个系统的区别 2.4.2 电控冷却系的特点 ①改变了传统冷却系的循环 ②根据发动机的负荷控制冷却循环 ③部分负荷时，获得良好的燃油经济性 ④减少CO和HC的排放 小结1-0 小结： 2.1 组成 2.2 主要部件 2.3 控制原理 2.4 两种系统的比较 机械部分 电控部分 基本部件 外延部件 冷却液分配单元体 冷却液控制单元 冷却液温度传感器 特性图 实际调整值的确定 控制电路 冷却液温度传感器控制电