从机务管理角度看影车响辆技术状况的因素和管控指标的设定.docxVIP

从机务管理角度看影响车辆技术状况的因素和管控指标的设定车辆是运输企业最重要的生产工具，其技术状况的好坏直接影响到运输企业经济效益的好坏，那么如何才能保持和提升车辆的技术状况、最大限度地发挥车辆的使用价值呢？本文将对以上问题结合我公司的情况做一阐述，文中的观点有不对的地方请大家批评指正。车辆技术状况的好坏与下列因素有关联：企业车辆技术管理水平；驾驶员的驾驶技能和责任心；配件质量、燃润料的质量；修理工的维修技能和责任心；车辆维护和修理工作。下面就上述五方面的因素做一简单的论述。企业车辆技术管理水平对车辆技术状况的影响车辆的技术管理包括车辆的选型、购置、使用、检测、维护和修理、改造直至更新报废全过程的管理。简单地说就是对营运车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。车辆技术管理水平的高低主要体现在对车辆的选型、购置和使用上。下述几方面做得好车质车况必然会有所保证，而做的不好车质车况必然下降。车辆的选购：选购车辆是技术管理的开始，是第一重要的。因为车辆选购的正确与否直接影响到将来的使用和维修，对经济效益影响很大。车辆的选型应根据运行条件，对车辆的适应性、可靠性、经济性以及维修方便性、尾气排放标准进行选型、论证，挑选出最适合的车型。车辆的使用：车辆购进后如何使用车辆就是最重要的了。车辆的使用包括定人定车、不准超载、遵守走合期的规定、一般条件下的使用和特殊条件下的使用等内容。而最重要的是定人定车，而是否能做到定人定车是一个企业车辆技术管理水平的重要体现，也是车辆技术状况能否稳步提升的一个重要保证和前提。从我们公司也可以看出来，凡是定人定车做得好的车辆，其车质车况、维修费用、燃润料的消耗都是做得比较好的。驾驶员的培训考核：应定期或不定期对驾驶员的驾车技能进行考核和培训。随着科技的发展，车辆的制造技术日新月异，驾驶员的操作技能、对车辆的认知也应随着进行提高才能跟上科技发展的步伐。驾驶技能好的、责任心强的驾驶员应配给好车、新车，使好车新车发挥出最大的效能；而驾驶技能不好的应配给旧车，以避免好车新车发生不必要的损失。修理工的培训考核：应定期或不定期对修理工的维修技能进行考核和培训。道理同上，修理工同样需要通过培训不断地提高自身的维修技能水平，跟上科技发展的步伐。制度落实：强调驾驶员“三检”制度的重要性，采取措施保证驾驶员把“三检”制度落到实处。驾驶员的驾驶技能和责任心对车辆技术状况的影响驾驶员的驾驶技能和责任心对车辆的技术状况影响很大。比如：行车前，应做到预热起动、低速升温、低档起步。行驶中，应注意保持温度、及时换档、保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油。而有的司机一发动车就大油门轰车，机油温度还没有升上来呢，大油门轰车润滑油跟不上必然造成各部润滑件缺油，造成磨损加剧，时间长了车质车况必然下降。气压上来后挂上档将车飞快地开了出去，变速箱、驱动包、轮边减速等各部位的润滑油的温度还没有升上来呢，同样会造成各部齿轮的早期磨损。如果这样开车，那车辆必然会早期磨损。这一方面是操作技能的问题另一方面是责任心的问题，是不是爱护车辆的问题。再比如在不同的道路条件下和不同的天气情况下有不同的操作方法，而操作方法正确与否对车质车况影响很大。所谓的责任心就是是否能严格地执行“三检”制度，只有“三检”落实得好，才能对车辆的故障做到早发现、早排除，才不会小病养成大病，车质车况才能保持的好。提高驾驶员的操作技能和责任心不但要从教育和培训入手，更要加强制度的建设，只有做到了奖优罚劣才能弘扬“比学赶帮超”的正气。对驾驶员的考核从机务角度出发拟以百车公里维修费、轮胎综合行驶里程、燃油的节超油率、发动机一级维护（俗称一保）落实准确率、千车公里小修次数、“三检”制度及“三检表”的执行情况等六个方面进行考核。具体指标设定如下：百车公里维修费：斯太尔车型：不大于39.28元；奔驰车型：不大于45.56元；奥龙车型：不大于24.38元；老德龙车型：不大于39.87元；新德龙车型：不大于31.62元；东风车型：不大于59.06元；解放车型：不大于39.01元；斯太尔王车型：不大于25.62元。轮胎综合行驶里程：米其林新胎行驶至翻新标记时的里程为不小于20万公里；米其林新胎行驶至直接报废的轮胎数占翻新数的比例不得大于10%（目的是鼓励翻新，以延长轮胎的使用期限）；米其林翻新胎的行驶里程暂定为8万公里。燃油的节超油率：首先必须严格执行“满油箱制”，对没有执行“满油箱制”的司机视情予以处罚；其次鉴于我公司车辆有长期在外行驶的特点，雨雪雾天、下道等情况多数时候不能及时掌握并予以记录，而此项因素可能影响油耗在百公里1.5升左右，因此建议每月百公里超油1.5升以上者视情予以处罚，而节油率达到百公里1升以上者视情予以奖励。发动机一级维护（1保）