北京地铁14号线工程建设情况介绍改专用课件.ppt

1、分段开通情况说明 分段开通行车组织介绍 西段（张郭庄站-西局站） 2013年3月28日开通 剩余段（东管头站-善各庄站） 2014年12月31日开通 14号线全线贯通 （1）西段工程概况 西段张郭庄站-西局站，线路长度约12.7km，共设6座车站。最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为0.845km（七里庄站-西局站），平均站间距为2.224km。 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (2) 西段列车交路 初期设计早高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3分钟。西段临时运营时，根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车。 经计算，张郭庄站-西局站运行时间为12′05″，计算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通，各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素，因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需要运用车11列/66辆。 初期高峰10对/小时 初期高峰10对/小时 张仪村停车场 张郭庄站 西局站 15对/h 11.122km 分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (3) 车站配线和折返能力 张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时。 张郭庄站 张郭庄站后折返进路 张郭庄站 张郭庄站前备用折返进路 西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返，折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时。满足15对/小时设计对数。 西局站 西局站后折返进路 581.2m 527.4m 3‰缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长，前方折返，后方可用于停放故障车 分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 西局站临时折返线路条件 西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件，二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时，正常列车折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求。西局站后3‰缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段的总长度要求至少为430米，因此，临时车挡起点里程为K12+666。 岔7-3 缓坡起点 五、限界——大盾构圆形隧道限界 区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界 采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为4200mm,疏散平台设在两线间，曲线段通过移动隧道中心线及调整疏散平台宽度的方法来满足限界的要求 直线段地下大盾构侧式车站建筑限界 站台边缘至线路中心线距离为1600mm，站台面至轨顶面高度为1100mm，轨面顶部建筑限界高度为4500mm，轨道结构高度为560mm，线间距与大盾构区间统一为4200mm，屏蔽门距离车辆限界应不小于25mm 五、限界——区间直线段大盾构圆形隧道限界 五、限界——大盾构扩挖侧式车站 1.标准轨距：1435mm； 2.轨底坡：正线1/30、车场线1/40 3.超高: 最大超高值120mm；允许欠超高61mm。 4.轨枕铺设数量： 正线及辅助线半径不大于800m地段1760对/km；其余地段1680对/km ； 车场线除工艺特殊要求外为1440根(对)/km。 一、主要技术标准 六、轨道 正线60kg/m钢轨，材质U75V、车场50kg/m钢轨,材质U71Mn。 地下线--DTⅥ2扣件、高架线—DTⅦ2扣件、车场线—ω弹条扣件 正线及辅助线短枕式整体道床—轨底到道床面70mm 60kg/m钢轨9号曲线尖轨道岔，折返道岔采用辊轮滑床板 地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器 减振措施-目前减振长度44870m，占全线正线长度47.3％ ： 其中梯形轨枕26270m、中档浮置板4573m 、钢弹簧浮置板14027m ；21组采用减振器扣件道岔，5组钢弹簧浮置板道岔 二、主要技术方案 六、轨道 建筑汇总 其中地铁换乘车站13座 高架车站一座 一般车站22 一般车站 菜户营站、右安门外大街、平乐园站、方庄站、京顺路站三层 陶然桥站两端三层中间单层 其余车站双层岛式车站 七、土建工程-车站建筑 根据可研、总体设计的专家评审意见，全线初步设计及施工设计阶段均推荐采用的标准车站公共区布置： 七、土建工程-车站建筑 八、土建工程-区间 十四号线全线区间（右线）已建成长度为920m；新建区间（右线）总长为37858m（不含出入段线），其中高架段4590m，路基、U型槽、明挖区间1547m，矿山法区间12318m，盾构区间19403m。高架段、明挖段、矿山法段、盾构法段分别占全线区间总长度的1