年产5万台液氮汽车空调项目可研报告.doc

年产5万台液氮汽车空调项目 可 行 性 研 究 报 告 第1章 项目总论 　　　　1.1 项目背景1.1.1 项目名称1.1.2 项目承办单位1.1.4 项目拟建地区、地点1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表1.1.6 可行性报告编制依据 1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年规划纲要 2、国民经济和社会发展第十个五年规划纲要《新能源汽车产业发展规划》《节能环保产业发展规划《##省电动汽车产业发展规划》7、《汽车产业调整振兴规划》8、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》9、《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》10、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 1.1.7 研究工作概况 理论和现实依据表明，采用液氮汽化，吸收周围空气中的热量，为汽车提供空调功能是完全能够实现的。本项目采用了这一主要技术，有其理论和现实依据。 1.2 可行性研究结论1.2.1 市场预测和项目规模根据发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是：2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000万—1950万辆。0000万元人民币，其中自有资金12000万元，须引进资8000万元，项目使用土地面积约200亩。 1.2.2 原材料和动力供应 1.2.4 项目工程技术方案 液氮汽车空调，采用液氮汽化吸收周围空气的热量，在车辆行驶过程中为司乘空间提供空调功能的同时相对延长电动汽车的续行里程，为电池成组和电机电控降温，延长电池系统和电驱系统寿命。而且无污染、零排放。 技术方案结构图如下： 液氮汽车空调系统结构示意图 1.2.5 环境保护地表水执行三类水域标准，废水执行一类排放标准，废气执行二类排放标准，噪声执行三类排放标准，本项目的建设符合环境标准。1.2.6 工厂组织及劳动定员1.2.7 项目建设进度1.2.8 投资估算和资金筹措项目总投资万元，其中：厂房及办公用房约万元，建条成车装配线约需万元，条测设备约需万元，流动资金万元。60%,引用资8000万元，占40%.1.2.9 项目财务和经济评论 　成车平均售价1元/，成本按元/计算。年产万年销收入元，成本元，年销售毛利元1.2.10 项目综合评价结论　　　　1.3 主要技术经济指标表 风机功率 新风量 通风量 制冷量 降温幅度 降温速度 百公里耗电量 百公里耗氮量 100W 11m3/H.人 440 m3/H 2000KJ/H 18度MAX 6度/分钟MAX 0.13KWH 6 L 1.4 存在问题及建议　　第2章 项目背景和发展概况 　　　　2.1 项目提出的背景2.1.1 国家或行业发展规划1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年规划纲要 2、国民经济和社会发展第十个五年规划纲要《新能源汽车产业发展规划》《节能环保产业发展规划《##省电动汽车产业发展规划》7、《汽车产业调整振兴规划》8、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》9、《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》10、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 2.1.2 项目发起缘由 能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有个大的发展。其发展将关系到众多工业的兴衰，必将成为未来新的经济增长点。在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 然而近200年来，纯电动汽车一直遭遇发展瓶颈的制约，无法使用普通空调器成为其产业化的客观难题。空气调节是汽车必须具备的功能之一，但是空调的耗能要占目前纯电动汽车携带总能量的25-30%。如果采用普通的电动空调，意味着电动汽车的续行里程要减少25%以上，以设计续行里程为200公里的电动汽车而言，加上普通空调系统