预应力锚杆施工.docVIP

第一章 工程概述 工程路位于北京市朝阳区，本标段为第标段，主路桩号范围K+379～K+059.66,道路全长m。，拟同步实施雨水、水等市政公用工程。1.2 参与工程建设的主要单位 建设单位：北京市公联公路联络线有限责任公司. 设计单位：北京市市政工程设计研究总院. 监理单位：北京正宏监理咨询有限公司. 施工单位：北京 本工程合同工期为：开工日期2005年12月30日 竣工日期2007年06月30日. 2 工程地质、水文地质条件 工程地质条件 地形地貌 本工程结构走向基本沿现状大屯路延伸方向，地势整体趋势呈西高东低。结构埋置深度范围内埋设有上、下水管道、天然气管道、通讯光缆和电缆等地下设施。 地层土质情况 根据招标图纸提供的地勘资料，拟建场区范围内所分布的地层按沉积年代、成因类型分为人工堆积层和第四纪沉积层两类，按地层岩性及其物理力学性质指标进一步划分为7个大层。现将钻探揭露深度范围内的地层自上而下分别描述如下： 人工堆积层：房渣土、碎石填土①，中亚粘土填土、轻亚粘土填土①1，总堆积厚度0.8～4.9m不等。 第四纪沉积层： 轻亚粘土、中亚粘土②，亚砂土②1，轻亚粘土、中亚粘土②2，重亚粘土、粘土②3粉砂、细砂②4； 中亚粘土、轻亚粘土③，亚砂土③1，中亚粘土、轻亚粘土③2，粘土、重亚粘土③3，粉砂、细砂③4； 中亚粘土、轻亚粘土④，亚砂土④1中亚粘土、重亚粘土④2，粉砂、细砂④3； 中亚粘土、轻亚粘土⑤，粘土、重亚粘土⑤1，亚砂土⑤2，细砂、粉砂⑤3； 中亚粘土、轻亚粘土⑥，粘土、重亚粘土⑥1亚砂土⑥2细砂、中砂⑥3； 圆砾⑦。 本标段隧道底标高为32.44～31.3m，坐落于第③层中亚粘土、轻亚粘土及第④层中亚粘土、轻亚粘土。水文地质条件 根据招标图纸提供的水文资料，本场区勘探深度内分布有2层地下水，根据实测情况和补给来源，可分为台地潜水和上层潜水。 台地潜水：上半年静止水位埋深38.13~42.06m,下半年静止水位埋深36.92~39.68m； 层间潜水：上半年静止水位埋深34.66~34.73m,下半年静止水位埋深33.54~35.13m。 场区两层地下水对混凝土均无腐蚀性。 工期：2006年9月20日～2007年5月10日 第二章 施工部署 1施工准备 1.1 施工准备 进场后进行降水施工及护坡桩施工，降水达到要求后进行土方及土钉墙施工，且土方施工应严格配合土钉墙施工。护坡桩冠梁施工完，养护7天后，方可下挖护坡桩处的土方。开挖至预应力锚杆位置时施工预应力锚杆，张拉完后，才可进行下一步土方开挖，桩间土处理可在土方开挖过程中穿插进行。 1.2 项目管理组织机构 项目经理部由公司总部授权管理，按照企业项目管理模式—GB/T19002--标准模式建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制。项目经理部按照我公司颁布的《工程项目管理手册》、《项目质量管理手册》、《CI工作手册》、《项目技术管理手册》、《项目质量管理手册》、《项目安全管理手册》、《项目成本管理手册》、《方针目标管理手册》执行。 项目经理部总承包组织机构图。根据组织机构及管理体系，项目经理部建立岗位责任制，明确分工职责，落实施工责任，各岗位各行其职。 挖土由现场负责协调，锚杆施工前，要求挖土至锚杆位置以下0.5m，并保证离护坡桩大于10.0m范围内平坦。3.1施工工艺流程设备选择 根据该地地层条件，本次锚杆施工选用螺旋锚杆钻机进行成孔对可能有障碍物区域采用人工洛阳铲成孔）。成孔方法 150mm， 倾角15°，锚杆钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不大于100mm，偏斜度不大于3%。 锚杆杆体加工与安装 本次锚杆杆件用1860级7Φ5预应力钢绞线加工而成，制作前应对进场材料进行检验，合格证、质量证明书齐全后方可使用。 杆体制作应在现场平坦开阔地进行，必要时地下铺塑料布，根据锚杆设计杆体长度用砂轮锯切断，（设计杆体长度为锚杆长度+10m）根据锚杆所用根数每隔2.0m用火烧丝跟隔离架绑扎在一起，隔离架，钢铰线夹在缝隙里，套上Φ20软塑料管，两端用胶带密封，杆体下端用胶带缠紧，以便入孔底。杆体下放时，把注浆管（塑料管）插入隔离架中心孔，距孔底100～200mm，跟钢绞线一同沿钻孔中心线徐徐送入孔内，中途遇阻时，可适当提动杆体，调整方向再下，如处理无效时，应将杆体提出孔外，重新成孔。 注浆 注浆是锚杆施工的一道重要工序，直接决定锚杆的质量，本次锚杆注浆分两次进行，第一次。 注浆材料水灰比为0.5的纯水泥浆，用PO32.5普通硅酸盐水泥搅拌而成，每天应做一组试块，试压7天强度，如7天强度大于或等于15Mpa，七天后锚杆可张拉锁定，如七天强度小于15Mpa，锚杆应延迟张拉锁定。 .7锚杆张拉