连云港冷链物流发展SWOT分析.doc

连云港冷链物流发展SWOT分析 闫许，毛海军 1优势（Strenths） 1.1良好的区位交通条件 连云港港位于黄海海州湾西南岸，我国南北走向海岸线 的脐部，东西走向的陇海、兰新铁路干线把连云港与内陆地区连接起来，加上连（云港）--霍（尔果斯，新疆）、同（江，黑龙江）--三（亚，海南）两条国道主干线在此交汇，使连云港港成为全国水运主通道、公路主骨架的重点结点和沿海主要港口之一，是内地11省区对外贸易最便捷的出海口。随着欧亚大陆桥间水陆联运重要中转港作用的逐步发挥，连云港冷链物流的交通区位优势将日益显现。 连云港港作为新亚欧大陆桥东桥头堡，是中国12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港之一，是中西部地区、中亚地区最便捷经济的进出海口岸，与150多个国家和地区的近千个港口建立了航运关系。良好的区位交通条件，为连云港冷链物流的发展提供有力的支撑。 1.2良好的资源、产业优势 连云港拥有丰富的农业和海洋资源，盛产水稻、小麦、棉花、大豆、花生、林木、瓜果、桑茶、竹、药材、草场及野生和水生植物。同时，连云港海洋资源丰富。其中的海州湾渔场为中国8大渔场之一。主要经济鱼类为带鱼、鳓鱼、黄鱼、加吉鱼4大类。前三岛海区为江苏省唯一的海珍品基地，主要有刺参、扇贝、鲍鱼等。近海水域和内陆水域主要生产对虾、海带及淡水鱼类等。在连云港良好经济发展形势下，其农产品和水产品业取得了迅速的发展，2007年连云港的蔬菜总产达到了204.9万吨，水果产量18.6万吨，水产品总量19.5万吨。良好的资源和产业优势，为连云港发展冷链物流提供了良好的基础支持。 1.3农业龙头企业发展迅速 连云港全市市级以上农业龙头企业目前有77家，其中国家级1家、省级16家、市级60家，省级重点农产品批发市场2家。2007年全市市级以上龙头企业实现年销售收入68.5亿元，同比增长23.1%。其中省级以上龙头企业实现销售收入29.2亿元，增长22.1%，市级龙头企业实现销售收入39.3亿元，同比增长23.8%；全市市级以上龙头企业2007年实现利税5.15亿元，同比增长22.5%；利润3.63亿元，同比增长25.3%；出口创汇2.12亿美元，同比增长25.1%。2007年全市市级以上龙头企业收购、消耗农产品近227.5亿元，其中本省近198.3亿元，占87.2%，主要为粮食、畜禽、蔬菜、水产品等为主。 1.4农产品基地日趋规模化 目前连云港市级以上龙头企业基地种植面积达151.4万亩，海淡水养殖面积达到100万亩，海珍品养殖基地发展到5 000亩，海水工厂化养殖已突破35万m2。规模化的基地，为 连云港农产品和水产品业的发展提供了有力的保障。一方面，这些基地可以为相关的企业提供稳定的原料，确保企业生产的正常进行；另一方面，其中的很多基地都是相关企业自身拥 有，这有利于确保供应原料的质量，进而提高产品的竞争力，尤其是在国际市场上的竞争力，同时也能有效应对一部分国家严格的质量检查。 2劣势（Weaknesses） 2.1完整的冷链物流体系尚未形成 现阶段连云港的农产品尚未形成完整的冷链物流体系。完整的冷链物流体系包括冷链产品从“田间到餐桌的全部过程”，从冷链产品的养殖、收获、到工厂加工、储存、运输、直至 最终到消费者手中，这一系列的环节应该由相应的参与者相互配合衔接，以提高整个冷链的运作效率以及冷链产品的质量。目前,连云港的冷链大多被分成了几个相对独立的部分，大大影响了整个冷链系统的运作效率。 2.2冷链物流配套设施不足，设备落后 冷链产品需要配套的冷链物流设施，例如冷冻仓库、冷藏库等。良好的冷链物流配套设施是发展冷链物流良好的保证。连云港冷链物流配套设施明显不足，具体体现在冷库总量和 冷冻保温车数量的不足，同时连云港市冷链设备比较落后，部分修建于上世纪70年代。连云港市冷链物流配套设施不足，设备落后，大大影响了冷链物流的发展水平，使很多从事冷链产品生产的企业发展受到了一定的限制。 2.3冷链物流市场化程度很低，第三方物流介入很少 连云港生鲜农产品国内销售部分的物流配送业务大多由自营物流或经销商完成，第三方物流发展严重滞后。目前连云港市从事冷链物流的企业（含自营）有几十家，拥有低温冷库21所，总规模36 550t：其中市区8所，总规模25 800t；四县共13所，总规模为10 750t。但占有一定的市场份额，拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库，有较先进的管理信息系统的第三方冷链物流企业仍处于起步阶段。几乎没有物流供应商能够保证对整个冷链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷链物流供应商一般只能提供冷冻储存 和冷藏运输服务，而不能提供真正意义上的冷链物流服务。 2.4农产品产后低温贮藏加工投入力度不够 蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后应尽快进行低温包装贮藏和加工，以