转体工程方案汇报.docVIP

概述 本项目为武定至易门高速马官营特大桥上跨成昆铁路工程。高速公路马官营特大桥于K1032+100处上跨成昆铁路，公路交叉里程K39+472.3，交角61.7°。成昆铁路为国家I级单线电气化铁路，公铁交叉段铁路为路基（路堤）和桥梁工程。 设计规范及技术标准 设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG 01-2014） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 6、《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/T 02-01-2008） 7、《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011） 8、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（G1499.1-2008） 9、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（G1499.2-2007） 10、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日起执行） 11、《铁路安全运输保护条例》（国务院第430号令，2005年4月1日起执行） 12、《铁路工程防火设计规范》（T10063-2012） 13、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） 14、其他公路及桥梁工程设计的相关规范。 （二）技术标准 1、道路等级：高速公路 2、设计荷载等级：公路I级，提高30%，SS级防撞墙。 3、设计车速： 100km/h 4、桥梁标准宽度：左幅16.5m;右幅20.25m;左右幅间距0.5m。 5、地震动峰值加速度：0.15g 6、设计地震烈度：7度设防 7、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100 8、设计基准期：100年 9、设计安全等级：一级 10、环境类别：按II类环境进行混凝土耐久设计 桥梁建设方案 高速公路马官营特大桥于K1032+100处上跨成昆铁路，公路交叉里程K39+472.3，交角61.7°。该区域内地形较为平坦。 公铁交叉段铁路为路基（路堤）和桥梁工程，平面位于曲线上。铁路路堤高度6~7m，路堤边坡坡度1:1.5；桥梁为3孔钢筋混凝土简支梁桥，两桥台设有锥体，孔跨约为1×16m，下有水沟和供水管道通过。交叉段铁路轨面高程为1892.29，接触网线高程 1899.8，公路桥左幅下方有一铁路接触网杆，编号Cr2850，杆高8.5m。铁路路堤坡脚右侧有多条电线，其中一条为铁路贯通线（10KV），外侧有一水泥道路，路宽4.5~8m，为某部队用路。前方连接一碎石路，路宽3.5m。 高速马官营特大桥公铁交叉段平面位于圆曲线 (起始桩号:K39+140.122，终止桩号:K40+094.218，半径:1500m，左偏)，桥面横坡为单向3%，纵断面位于0.61%上坡段。 马官营特大桥跨成昆线转体方案平面位置关系 现场实地照片 推荐方案：1x35 m预应力混凝土简支箱梁+(2x50)T构转体，双幅分修，双转施工。 本方案主要以结合场地施工情况，本着经济、安全的原则，共2联：1x35+ (2x50)T构转体；设计范围：左幅，24号墩~27号墩；右幅，23号墩~26号墩。 上部结构分幅设计，左幅桥面宽度16.5m，右幅桥面宽度20.25m，左右幅间距0.5m。采用(2x50)T构跨越成昆铁路。T构梁高2.8~4.5m。为保障铁路运营安全，转体期间需与铁路局协调铁路天窗时间。桥下净高：14.6m（轨面至梁底）。线路平面位于圆曲线，半径:1500m。上部梁体采用搭设满堂支架现浇。 左幅梁体断面示意 右幅梁体断面示意 下部结构：左幅26#墩为转体墩，采用空心矩形独柱墩，接承台，基础采用桩基础。其余桥墩采用盖梁柱式桥墩，接桩基础。墩台等角度布置。右幅24#墩为转体墩，采用空心矩形独柱墩，接承台，基础采用桩基础。其余桥墩采用盖梁柱式桥墩，接桩基础。墩台等角度布置。 附属防护。与推荐方案相同。 左幅转体方案立面图 右幅转体方案立面图 防护工程。 左幅#25墩位于铁路路基坡脚下方，基础距离铁路中心线最小距离为15.9m，距离坡脚最小距离4m。#26墩位于铁路路基坡脚下方，基础距离铁路中心线最小距离为14.5m，承台一角贴近铁路坡脚，承台压既有水泥道路。为保障铁路运营安全，#25基础靠铁路侧采用带挡开挖，#26基础靠铁路侧采用钻孔桩防护。 右幅#24墩位于铁路路基坡脚下方，基础距离铁路中心线最小距离为13m，承台占压既有水沟，其中一角贴近铁路坡脚。#25墩位于铁路路基坡脚下方，基础距离铁路中心线最小距离为14.5m，距离坡脚最小距离1m，基础占压既有水沟。为保障铁路运营安全， #26基础靠铁路侧采用钢板桩防护，垂直带挡开挖；水沟需局部改移。 迁改。铁路贯通线：高速公路