CFM56-5B型发动机部附件识别解说.pptVIP

高压油滤包括三个主要部件：油滤头部、滤碗、滤芯。油滤头部包括液压接头和用于油滤到结构连接的座架。油滤头部也包括油滤堵塞指示器。油滤堵塞指示器是一个红色的销子，它弹出时显示滤芯太脏。当红色销子被按回时，堵塞指示器会自动复位。堵塞指示器有磁锁。在油滤头部不需要使用工具拧紧滤杯。油滤滤芯是可更换型。不能对它进行清洁。滤芯的过滤额定值是15 微米。 系统可以提供理论压力为3000 psi，当N2转速达到93.5%或100%时，流量为140 l/min，系统的返回压力通常只有50 psi。它通过以下三种方式来获得高压：发动机驱动泵、PTU和地面源。飞机上有三个主要的液压系统，分别被定义为绿、蓝、黄系统。三个系统之间没有被液压连接，它们保持分离可能保证在磨损爆裂或其他损伤时对发动机造成最少的影响。绿系统连到左发，黄系统连到右发，当发动机工作时绿黄系统泵提供液压源；当发动机中的任一个工作时蓝系统的电动泵会自动工作。三个系统的主泵通常是独立运转，如果需要（由于一个系统故障，或勤务）泵可以从驾驶舱设置到关位。 点火系统需要115V交流、400HZ的电源，该电源通过EIU传送到FADEC并连接继电器。ECU控制点火器A和B的激励。点火器将115V、400Hz电流转化成高压脉动电流，这个电流改变内部的电容器，释放频率为每秒1.5到2.5个火花，释放能量为4焦耳。每个发动机有两个独立的点火器A和B。点火A系统包括上部的点火激励器、和它连接的电缆以及点火器，B系统包括下部的点火激励器、和它连接的电缆以及点火器。两个点火器的各自供电是通ECU控制的，可以被独立操作（在地面顺序启动）或同时操作（持续激励）。ECU交替地选择激励系统以避免潜在的失效或火花塞的过早磨损。 每台发动机（高压转子）都通过附件齿轮箱驱动和自己相连的IDG，转速根据发动机速率的不同而不同。IDG提供115/200V、3项、400 Hz交流电源，它有自己独立的滑油系统，除了燃油冷却IDG滑油冷却器。IDG包括两部分：恒驱动和发电机，流体力学的恒速驱动以不变的速度驱动交流发电机。如果IDG 故障(过热或异常的滑油低压),IDG 按钮电门的FAULT 图例灯会亮。然后驾驶员必须打开安全防护装置并按压IDG 按钮电门。该操作使故障IDG 机械断开。 引气系统的目的是：选择与提供的压力相一致的高压压气机两个不同的压力级中的一个；调节引气压力来防止压力过高；调节引气温度以防止温度过高。空气通常是从发动机的高压压气机的中压级引出以使发动机的压力损失最小。 当高压引气活门关断时，空气通过中压引气单向活门直接从中压级引出；当高压引气活门打开时，高压级压力允许进入到气动管路并关断中压级引气单向活门，空气仅从高压级引出。 高压引气活门是直径为4英寸的蝶形阀活门，它相当于压力调节与关断活门。它在上游压力不存在时通过弹簧承载正常关断。打开活门最少需要8psig，它将下游的压力调节到36±3psig,当上游的压力达到120 psig＋5 psig/-10 psig会完全气动关断。气动线型传感器连接高压引气活门和引气压力调节活门来保证引气压力调节活门被关断后高压引气活门也关断。高压引活门气动操作，被线型传感器连接到引气压力调节活门和电磁阀门上。 引气压力调节活门安装在中压引气单向活门和高压引气活门的下游管路上，它同样是气动操作，但开和关可以被引气压力调节活门控制螺线管所控制。这个螺线管安装在引气预冷交换器的下游管路上，它控制引气压力调节活门。引气压力调节活门同时也控制高压引气活门。 供燃油至喷嘴 燃油总管 5 将燃油喷入燃烧室 燃油喷嘴 7 ECU用以控制HPC压力的参数 PS3 压力口 6 2个中的一个，产生电火花，用以点火 火花塞 4 2个中的一个，用以检查高压涡轮叶片后缘 高压涡轮孔探口 3 EGT导线连接点 EGT导线主接线盒 2 ECU用以控制EGT的参数 EGT（T49.5）温度传感器 1 局部由空气冷却，将高压脉冲传给火花塞 点火导线 4 将燃油分配到10个燃油喷嘴 BSV （Burner Staging Valve）燃烧室分段活门 3 将闭环控制的反馈信号传递给ECU BSV反馈插头 2 用以检查压气机各级 高压压气机孔探口 1 润滑4号和5号轴承 后油槽滑油供油管 5 安装尾锥 钉 7 连接尾喷管 涡轮后机匣安装边 6 排出低压涡轮中的滑油和水 外机匣排放孔 4 将滑油返回至滑油组件 后油槽滑油回油管 3 排出从后油槽蓖齿封严露出的滑油 后油槽滑油余油口 2 油槽通风口，防止排气系统中空气、滑油混合气被点燃 阻火器 1 参考件号QA06305（组件）QA05737（滤芯） 参考章节