哈尔滨历史+规划.ppt

核心广场　　　　　　　　主要节点广场　　　　　　　次要节点广场 　哈尔滨广场序列体系 　　哈尔滨南岗沙俄规划区的广场序列是三角形的结构。整个体系以尼古拉教堂广场为核心，并结合火车站前广场和教化广场两个主要开放节点形成三角形的结构体系。而两个小广场次要节点起过渡作用。受到铁路分割和地形的限制，南岗规划区的广场序列形成了独立的体系。道里和道外地区由于用地较小，边界受到河流和铁路的严格限定，功能性定位过强等原因，则没有大规模采用广场设计的方式。 城市特征 广场形式 城市特征 街道设计 大街是巴洛克城市最重要的象征和主体。 芒福德 　近代东北城市中，无论是沙俄还是日本殖民者，其制定的规划都很重视街道界面的设计：街道两侧建筑的限高、街墙的连续性等要求都由规范来控制。同时，设计者也注意对街道对景以及天际线的设计，并且也比较重视街道的绿化。由于沙俄和日本规划者的背景不同，其设计的街道形态往往各有特点，在有些情况下，他们会采取类似的街道控制措施，但由于双方的建筑构造特点和文化传统的不同也使街道景观形成了很大的差别。 　　近代东北城市早期的规划一般更重视街道的空问和美学效果，而后期的规划则逐渐开始对未来汽车的快速发腱有所预见，城市街道开始带有现代街道的特点。此外，林荫车行主干路和林荫步行街这两种形式的街道也开始在东北的城市出现，其设计影响至今。比如伪满“新京”、哈尔滨和大连的规划中都有林荫步行街，有的被保留了，有的则遗憾地被后来的开发占用了。这一时期商埠地的街道建设也具有一定的近代化特征，也形成了丰富的街道景观。 １.背景 ２.街道控制 　　 　　巴洛克规划往往强调宽直街道的壮丽效果，强调广场与街道空间的统一性，经常在街道尽端设置对景，并在街道两侧以同类手法设计连续的建筑界面。近代东北城市规划中，主要大街大多宽直平整，街道的界面设计也受到重视：功能上，直行街道以直线连接了两点，便于交通联系，也消除了不规则邻里中的隐秘：必要时，这些直街的设计也有利于殖民者更有效地控制城市；形式上，直行街道与受到严格控制的连续建筑界面相互配合，建立有条理的公共秩序，表达城市的壮丽景象。 近代巴黎街道景观 城市特征 街道设计 直街、连续界面及对景 　　哈尔滨满铁附属地规划严格控制沿街建筑的高度、形式，以保障街道整体美观。主要街道的临街建筑大多保持在三层以上，次要街道的临街建筑保持在两层以上，建筑沿街建造，以欧式或和风欧式风格设计，手法协调，且界面连续，街景整体效果较好。 　　东北沙俄规划的城市中从围合式街道两侧的建筑界面来看，由于建筑后退较少，所以转角处尽量让出空间以尽可能少地妨碍交通视线。这一时期的街道，特别是商业街的设计往往对街道转角的部位的建筑进行重点设计，使转角两侧的界面不直接相交，而是进行切割或是做弧线的处理。同时对转角部位的建筑形体进行重点设计，使之比街道巾部的建筑高出一层或通过做一些装饰使之高山少许，以使转角部位成为沿街建筑的重点，并使街道形成连续错落的韵律。哈尔滨的街道建设也与之类似，不过转角建筑样式的设计上则采用了更多的俄式设计下法，体现了俄罗斯建筑的风格。 　　沙俄在哈尔滨南岗区的规划中设计了一条林荫步行街。这条林荫步行街长达数百米，沿四分之一圆弧曲线一直延伸至大直街。步行街的绿化采取双带形街心绿地的方式，街道较宽，成为哈尔滨市区中最集中的街心花园，颇为壮观。从规划上看，这一绿化带是居民重要的活动场所并起着净化居民生活环境的作用。 3.开放的街道 开放形式的街道主要指的是两种：一是1930年代以后伪满“新京”、哈尔滨等城市新修筑的林荫车行主干路；二是伪满“新京”、哈尔滨和大连规划中的林荫步行街。其实这两种街道也都采用了西方近代城市设计的手法，起源可能来于16世纪末期的意大利为市民生活提供休闲环境所采用的街道设计形式。当时，供车行的被称为“林荫车道”；供步行的被称为“宽林荫道”。 城市特征 街道设计 独特的建筑风格和城市色彩是哈尔滨城市的魅力所在。然而，在城市建设和规划中，却不能因为对于这两点的过度关注，而忽视了城市建设其它方面的优点。在哈尔滨城市建设之初，城市规划上完成了着不逊于其它三个城市的优秀方案，也形成了独具特色的城市格局和园林绿地体系。虽然已经时过境迁，但是城市的历史却积淀了下来，和充满历史风韵以及异国情调的近代建筑一样，这些规划上的特质渗透在哈尔滨城市的历史文脉之中，也都不曾远离哈尔滨人的生活。 近代东北城市的规划建设在哈尔滨等城市的发展史上占有非常重要的地位，并形成了各具特色的城市形态。这些形态上的特点有的随着城市的改造逐渐地消亡，有的得到了继承和保存，还有的至今仍在高速发展的城市进程中某个受到冲击较小的港湾里继续沉睡。随着时代的发展和历史的变迁，大城市面貌趋同的发展进程似乎是不可避免。如