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* ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 2.一般情况 其余情况依此类推。由习题知，偏判定系数与回归系数显著性检验的F值是等价的。 三、偏相关系数 偏判定系数的平方根称为偏相关系数，其符号与相应的回归系数的符号相同。偏相关系数与回归系数显著性检验的t值是等价的。 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.6相关阵与偏相关系数 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 一、多元线性回归模型的建立过程 本章结合两个经济问题实例介绍了多元线性回归模型的建立过程,在此,我们再结合一个实例,把多元线性回归模型的建立过程与应用做一个完整的介绍。 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 第一步，提出因变量与自变量，搜集数据，如例5.3所示。 第二步,做相关分析，设定理论模型。用SPSS软件计算增广相关阵，自变量的偏相关阵，输出结果如下： 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 一般认为铁路客运量与民航客运量之间应呈负相关,铁路和民航共同拥有旅客,乘了火车就乘不了飞机。但就中国的实际情况分析,我国居民的收入还很低,一般人外出旅游、出差都乘火车。近年来乘飞机的人也逐渐增多,但我国民航客运量最大的一部分是来华旅游入境人数。国内尽管有些客人乘坐飞机,但对火车客运量不会有大的影响,一是铁路运力不足,十分紧张;二是近年来外出民工增多,而民工主要乘火车,所以不会因民航客运量增加而导致火车客运量下降。因此铁路客运量与民航客运量之间的关系不密切是正常的。 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 第三步,用软件计算，输出计算结果。本例采用SPSS软件对原始数据作回归分析，输出结果如下： 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 第四步，回归诊断 1.回归方程为 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 第五步，回归应用 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 二、评注 对于多元线性回归模型未知参数向量β的估计最主要的方法是普通最小二乘估计OLSE。在运用OLSE估计未知参数时应首先看具体问题的样本数据是否满足模型的基本假定,只有满足基本假定的模型才能应用OLSE。 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 目录 上页 下页 返回 结束 * ncutstat * §5.7 建模总结与评注 当一个回归方程通过了显著性检验之后,并不能说明这个回归方程中所有自变量都对因变量y有显著影响。因此还要对回归系数进行检验。 当一个实际经济问题的回归模型通过了各种检验之后,模型的形式就随之确定下来,接着就可以运用回归方程去作经济预测和经济分析。 目录 上页 下页 返