【2017年整理】电动代步车已经在我国初具规模.docVIP

电动 HYPERLINK / 代步车已经在我国初具规模，但在很多的时候我们不能够做到我们最想要的。虽然我国的电动代步车在发展着，但是在 HYPERLINK / 老年代步车的发展中却是很被动。??? 近年来，电动代步车辆因应高龄人口与绿色环保趋势的需求，已成为传统轮椅产业中另一新兴产业。原有轮椅大厂均积极跨入电动代步车的生产与销售。台湾厂商在看好电动代步车前景下，已有超过10家轮椅厂商投入电动代步车的生产，并有2~3家专业厂商成立。虽然中国大陆与南韩也有厂商生产电动代步车，但台湾较佳的产制水准与较低的制造成本对欧美日大厂更具吸引力，使得台湾成为欧美大厂最主要OEM合作对象，部分研发能力强的厂商更是自创品牌，以OBM行销全球。 ??? 由海关统计数据可知台湾目前年产量已超过20万台，推估产值超过新台币50亿元。此外，由於内需市场过小，因此外销比例超过九成，进口仅几百台，是一出口导向型产业。近年来在海外市场需求持续增加下，台湾厂商出口更是呈现二位数的成长，预期未来5年仍是台湾电动车辆产业中成长最为快速的产品。 ??? 台湾虽为电动代步车主要生产国之一，但国内销售仅占台湾出口的3%左右，因此所生产之电动代步车有九成以上外销。近几年在欧美代步车之需求日益增加下，台湾电动代步车出口逐年成长。2002年出口近20万台，金额约为新台币49亿元，较2001年成长50.71%及40.21%；2003年1~6月出口金额与台数分别较2002年同期成长75.65%及84.17%，平均单价则约新台币2万4,000元。按此成长速度，估计2003年全年出口台数可达28万台，出口金额高达新台币68亿元，位居台湾电动车辆产品之冠。 主要出口市场集中北美／欧洲 ??? 主要出口市场方面，以北美和欧洲地区为主，2002年分别占64.55%和27.38%，市场集中度相当高(请参阅33页图二)。其他地区分布则较为零星，包含亚洲、大洋洲、中东、中南美洲及非洲等地。 从33页表一的数据可知，美国为台湾电动代步车最大出口国，比重约占六成，其次为英国与荷兰。2002年台湾电动代步车对美出口金额超过新台币30亿元，出口数量逾10万台。在台湾电动代步车厂商承接美国大厂OEM订单比重增加下， 对美国出口规模也逐年提高。 由於人类寿命延长及出生率下降，使得全球高龄人口数目逐年增加，目前已有10个国家正式迈入联合国所定义之老龄化社会。又世界卫生组织在1997年预测至2020年全球65岁以上的老年人口比例指出，除非洲、中东、中美洲等地区65岁以上人口比例至2020年在5%以下外，大部份地区几乎呈现高龄化现象，由此可知全球人口已逐渐高龄化。 而老人在身体机能衰老及慢性疾病影响行动下，对於行动辅助的依赖程度将日益升高，使得专门提供行动不便者及老年人士的电动代步车需求逐渐增加。另外，主要国家为了因应高龄化社会，纷纷将老人医疗照护纳入政策补助项目，进一步提高电动代步车的市场销售，如美国市场因有较高的健保给付而成为电动代步车销售最高的国家；欧洲主要国家在健保制度及相关法令规定下，行动辅具等销售也表现亮丽。虽然现阶段全球电动代步车的市场规模仅60万~80万台的规模，但若保守以1%老年人口来估算行动不便的老年人口，再扣除电动轮椅的市场需求(约占机动病人用车三分之二)，则目前应有超过150万台电动代步车的市场需求。 海外需求续增 台湾出口快速成长 近年来，电动代步车辆因应高龄人口与绿色环保趋势的需求，已成为传统轮椅产业中另一新兴产业。原有轮椅大厂均积极跨入电动代步车的生产与销售。台湾厂商在看好电动代步车前景下，已有超过10家轮椅厂商投入电动代步车的生产，并有2~3家专业厂商成立。虽然中国大陆与南韩也有厂商生产电动代步车，但台湾较佳的产制水准与较低的制造成本对欧美日大厂更具吸引力，使得台湾成为欧美大厂最主要OEM合作对象，部分研发能力强的厂商更是自创品牌，以OBM行销全球。 由海关统计数据可知台湾目前年产量已超过20万台，推估产值超过新台币50亿元。此外，由於内需市场过小，因此外销比例超过九成，进口仅几百台，是一出口导向型产业。近年来在海外市场需求持续增加下，台湾厂商出口更是呈现二位数的成长，预期未来5年仍是台湾电动车辆产业中成长最为快速的产品。 台湾虽为电动代步车主要生产国之一，但国内销售仅占台湾出口的3%左右，因此所生产之电动代步车有九成以上外销。近几年在欧美代步车之需求日益增加下，台湾电动代步车出口逐年成长。2002年出口近20万台，金额约为新台币49亿元，较2001年成长50.71%及40.21%；2003年1~6月出口金额与台数分别较2002年同期成长75.65%及84.17%，平均单价则约新台币2万4,000元。按此成长速度，估计2003年全年出口台数可达2