【2017年整理】电动汽车安全撞出来.docVIP

挤压、穿刺、火烧、水压、枪击、爆破……这不是电影中严刑拷打犯人的场景，而是在对车载电池进行各种疲劳极限测试，模拟电池起火、短路等故障，而这种种“酷刑”对于传统汽车来说，却是从未也无需经历的。 　　在席卷全国的新能源电动汽车（电动搬运车）造车热风起云涌之际，电动车的安全问题被提上议事日程。由于观光电动车存在高能量动力电池的潜在危险，高压电回路对乘员的潜在危害和车辆发生碰撞时的安全隐患，使得电动车安全性评定变得极为复杂。 四大安全隐患困扰新能源电动汽车 　　据统计，目前我国涉及电动汽车（警用电动车）方面的行业标准多达46项，均为推荐性标准，并不具有强制性。虽然在46项标准中有26项已经被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但是数量庞大的标准面对鱼龙混杂、乱象丛生的电动车行业，却显得有些力不从心。 　　“电动汽车最大的特点就是有一套电池系统、一套高压电系统，除了一般汽车安全要求，还要有高压电安全要求和特殊的碰撞安全要求。”在去年举行的2011(第二届)中国汽车安全技术发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣指出，电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方面：一是高能量动力电池有燃烧的隐患；二是驱动电动汽车只能用高压电，不能用低压电，高电压、大电流的回路如果发生漏电，会对人体造成伤害；三是由于电池技术尚未实现突破，电动汽车要比传统汽车重200公斤左右，对车身钢架结构设计等被动安全性能提出了更高的要求；最后便是电磁波对人体的影响。 沃蓝达起火殃及池鱼 　　2011广州车展上，中国13家雪佛兰经销商被通用授权经营进口沃蓝达增程电动车。然而，美国本土却不断传来对这款车起火事故的报道。 　　2011年5月12日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对沃蓝达进行了侧面碰撞测试。三周之后的6月初，停在NHTSA测试中心的这辆沃蓝达突然起火，并殃及附近其他车辆。 　　另一辆在北卡罗来纳州充电过程中起火的沃蓝达，虽然初步结论并非车辆本身原因导致，但对于几千名敢于吃螃蟹的第一批消费者来说，这些不断传来的负面消息，足以令中国消费者在这辆售价将近50万元的电动车面前望而却步了。 　　之后NHTSA和通用汽车分别重复模拟沃蓝达侧面碰撞试验，并未发现再次起火。11月11日，NHTSA表示，电动车起火的风险并不高于传统汽油动力车，但仍要求通用、福特和日产等电动车生产企业提供更多信息，以解决关于锂离子电池的安全问题。 　　“其实传统汽油观光车发动机也一样存在着起火隐患”，对此周荣表示乐观可控，认为消费者不必过于担心，“你们只要稍微留心一下就会发现，每年发生自燃的汽油车也有很多。” 国标简单操作性差 　　“国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，基于当时的科研水平，到现在已经过去十年，很多方面已经落后了。” 　　据了解，目前我国只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。 　　其中，GB/T18384.1-2001对碰撞后的车上的车载储能装置提出的要求主要包括：电解液溢出要求、位置移动要求、动力装置的过电流断开要求。此外，考虑到车内乘员保护需要，还要求防止电池包穿入乘客舱。在第三方的保护方面，国标的要求仅限于电池包不能从车上甩出。 　　混合动力电动汽车方面，GB/T19751-2005安全要求与电动车基本相同，只是增加了绝缘电阻的测量。 电磁波辐射有待证实 　　一个尚未引起人们足够重视的安全隐患是——电磁波辐射对人体的影响。 　　由于电池是碳、锰、锌或锂等材料做的，没有放射性元素，镉原子序数48，放射性元素原子序数要大于84，所以电池本身虽然是有毒性的，但没有辐射。电池放电反应一般都是化学反应，原子内部结构没有发生改变，也没有辐射。只有电池在使用时，电流产生的电磁波会有微弱的辐射，不过多数观点认为影响不大，可以忽略不计。 　　“虽然手机电池电磁波辐射微小得可以忽略不计，但车载电池的放电量是手机电池的数万倍，电磁波辐射的影响大小还需要证实。”周荣表示，电动汽车（）的电磁波辐射有待量化。 　　此外，电池中的汞和镉等重金属，对水污染最严重，日本著名的水俣病，就是因废旧电池污染饮用水源所引起的，所以今后电动汽车电池后处理将是威胁公众安全的一大隐患。 两年内出新国标 　　郑州林德科技有限公司获悉，目前该中心正着手研制一个单独的电动汽车碰撞标准，拟先进行正面碰撞标准研究，然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞