路侧停车管理系统---通信系统设计.docx

目录0引言……………………………………………………………………………………………………….. 21系统组成 ……………………………………………………………………………………………….21.1信息采集…………………………………………………………………………………….. 21.2信息处理………………………………………………………………………………………31.3信息传输 …………………………………………………………………………………….32通信技术 ……………………………………………………………………………………………….32.1停车位检测系统 …………………………………………………………………………32.2高清视频监控系统 ……………………………………………………………………..42.3电子化收费系统 ………………………………………………………………………….42.4管理和服务平台 ………………………………………………………………………….43系统设计 ………………………………………………………………………………………………..53.1总体设计 ……………………………………………………………………………………..53.2模块设计 ……………………………………………………………………………………..83.2.1静态信息模块 …………………………………………………………………..83.2.2数据分析模块 ……………………………………………………………….113.2.3 GIS交互模块 ……………………………………………………………….143.2.4PDA端设计 ……………………………………………………………………..154小结 ………………………………………………………………………………………………………17路侧停车管理系统----通信系统设计摘要：随着城市路侧停车管理的智能化发展，路侧停车管理系统的通信模块设计显得十分重要，本文主要介绍路侧停车管理系统通信模块的系统组成、通信技术以及系统设计。关键词：路侧管理系统；通信系统0引言随着我国经济的快速发展和城市化的加快，城市中的机动车社会保有量近年来持续高速增长，导致停车位与机动车数量增长的矛盾日益严重。路外停车场车位不足，路侧停车场已成为城市停车的有效补充。然而，由于路侧停车地点分散，管理比较混乱，路边随意停放现象比较严重，同时也造成道路交通严重拥堵。 目前的路侧停车场基木上采取刷卡式咪表对车位进行管理，每大结算一次，重在收费，不能为停车诱导系统提供实时的空车位信息。因此，应改进现有的路侧停车管理模式，使之符合城市交通要求，有效改善泊车管理秩序，提高道路泊位周转率，有效利用城市道路资源，保障城市的交通顺畅。路侧停车管理是城市停车诱导系统(CPGS, Parking Guidance System)中不可缺少的组成部分，而停车诱导系统又是城市智能交通系统的一个重要组成部分。所以，在设计路侧停车管理系统时，应从城市发展的总体出发，整体布局，合理规划。为此在设计路侧停车管理系统时，考虑到该系统仅仅是城市智能交通管理系统的一部分，无论是路外停车场，还是路侧停车场，它们的车位信息应当及时上报交通指挥中心，将路侧停车与路外停车看成并列的两个部分，结构上采用分布式区域管理方式，这样的结构既便于管理，同时假如一条支路信息产生故障，系统整体仍可依靠其他支路的信息正常工作，避免了系统整体瘫痪的可能性。1系统组成系统组成包括信息采集、信息处理、信息传输三部分组成。1.1信息采集 路侧停车场的信息采集主要是通过采集设备采集车位上是否有车辆存在的信息，车辆是一个含有大量铁构件、有质量、有几何形状的实体，并具有一定的光、热、电的物流特性，根据这些特点，结合目前成熟技术，可将采集方法分为以下几类:磁性检测、超声检测、电磁波检测、热检测、质量检测和视频检测。可以满足实时传递车位信息的常用设备有以下几种，分述如下。1.1.1咪表 在路侧停车管理中采用咪表作为技术设备，已是在世界范围获得的成功经验，其优点是与收费方式一体，计数准确;缺点是投资较大，影响城市景观，投币式咪表故障率和损坏率高，咪表占用道路成为新的路障。要适应实时传递车位的要求，一种方法是选咪表时选用能够实时传递车位类型的咪表，该方法造价较高;另一种方法是对现有的咪表进行改装，在芯片上另接五类线单独采集车位信息，该方法造价较低。1.1.2超声波检测器 超声波检测器就是通过放置在车位上方的检测器发射与接收脉冲超声波，并作时间对比，从而来感知车位上是否有车辆存在。优点是造价低、无埋设、无附加反射装置、免维护、抗静电干扰，缺点是容易受环境影响。超声波感应器是一种主动感应装置，与其它被动方式感应器如光电感应器相比，不但不会被车辆灯光干扰，从而提高准确率，而且价格相对较