隧道设计对施工技术要求浅析.ppt

11、钢拱架环纵向连接、锁脚是初期支护的核心。 12、系统锚杆不是形同虚设，其在隧道支护体系中占有举足轻重的地位。施工时应根据岩体节理裂隙发育情况灵活调整。 13、初期支护落底应严格按两侧错开跳槽实施，严格控制单侧一次落底长度。 14、初期支护仰拱应按设计要求的弧度及深度及时实施，严禁与二次衬砌仰拱同时实施。 15、初期支护完毕后严格按设计进行拱墙部防排水系统施工，二衬施工前应仔细检查并做好记录。防水板搭接质量应满足规范要求。 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 16、二次衬砌仰拱应整幅一次施工，仰拱回填严禁采用洞渣或其他废料填充，路面整平层施工时注意路面下横纵向排水系统的施工质量。 17、二衬施作时机应科学，监控量测及应用是核心。 18、注意二衬台车强度与刚度，二衬混凝土强度低于设计强度70%时严禁移走台车，注意衬砌混凝土的养护。 19、二衬钢筋应严格按设计控制保护层厚度，钢筋搭接焊接应满足规范要求。 20、做好二衬施工缝变形缝防水措施，在结构与地质变化处应设置变形缝，变形缝处仰拱与边墙拱部应同时断开。 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 21、二次衬砌施作完成后应全面检查其背后与初期支护之间的空隙,一旦发现应及时回填。 22、断层、溶洞、瓦斯、高地应力等不良地质地段应根据现场实测地质信息进行针对性方案设计与施工。岩溶地段应重点解决好水和结构受力的问题。 23、施工时应注意预留洞室及预埋件的设置。 24、施工过程中应加强地质超前预测预报工作，特别是对地层变化、围岩变更及水文条件变化处的超前预测预报等，并根据各种测试的结果，及时修正设计。 25、隧道施工要重视保护生态环境,实行文明施工,尽量减少对隧道附近环境的破坏。 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 隧道支护结构一般由喷锚初期支护与模注混凝土二次衬砌组成，如果岩体很差，在初期支护的喷射混凝土中还必须设置钢拱架；如果围岩自稳时间较短，还必须考虑设置超前支护。这些支护，包括周边岩体，共同构成了隧道抵抗围岩变形与松散塌落的承载体系。因此隧道支护结构应该包含如下几个方面： 超前支护：超前锚杆，超前小导管，超前长管棚，超前注浆等。 围岩：自然岩体，注浆改良后的岩体等。 初期支护：喷射混凝土，钢筋网，系统锚杆，钢拱架等。 二次衬砌：素混凝土，钢筋混凝土等。 隧道各部分支护结构在一定条件下均具有维持洞室稳定的作用，也就是说各部分结构在一定条件下存在一定的抵抗周边荷载的能力，这就是结构的承载能力。 支护承载能力 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 新奥法施工就是随着隧道开挖面的推进，在监测信息指导下，适时而安全地将支护结构分阶段地施作完成。因此作为新奥法施工的灵魂——监控量测，必须解决如下几个问题： （1）了解施工过程的可行性，以便合理进行施工组织。 （2）了解施工过程中已施作的各部分结构的安全度，以确保施工安全。 （3）了解结构在使用期间的安全度，以保证工程质量。 作用在隧道结构上的荷载是随着开挖面的推进及时间的流逝而逐渐增加的，而隧道结构也存在一个分步施作的问题，从某种程度上讲，要保证隧道施工安全，就必须保证结构承载能力的提高速率适当高于围岩荷载的增加速率。 支护承载能力 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 支护承载能力与隧道荷载变化关系 支护承载能力 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 锚杆的作用 系统锚杆一般使用在岩体较破碎的地段，通过密而长的锚杆在洞室周围形成一个具有一定承载能力的承载拱，因此计算系统锚杆的承载能力应将其与围岩当成一个整体来看待。 系统锚杆的承载能力 支护承载能力 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 对于Ⅱ类及Ⅲ类偏差的围岩地段，喷射混凝土层内部一般均设有钢拱架，此时喷射混凝土层较厚（约18~30cm），其承载能力较强，应将喷混凝土层与钢拱架视为整体考虑其承载能力 。 钢拱架的承载能力 支护承载能力 二、隧道设计对施工的关键性工艺要求 * 中交第三公路工程局有限公司 当在二次衬砌与初期支护之间设有防水层，围岩对二次衬砌的弹性抗力应只考虑径向压力。弹性抗力分布形式可按假定荷载法计算，如果采用有限元法进行结构计算时，按照温克尔弹性地基梁理论根据各节点实际产生的径向向外的位移计算弹性抗力则更加合理。进行仰拱内力计算时一般采用完全的弹性地基梁理论，主要原因是仰拱一般与下部围岩完全密贴，具备完全弹性地基梁的变形受力条件。 二次衬砌的承载能力 支护承载能力 二、隧道设计对施工的关键性