营业线施工安全防护员修改后新版(2010.5)分析报告.doc

第一章 营业线施工安全防护员的重要性 自1997年开始，我国铁路已实施了六次大提速，列车速度有了大幅度的提高，原来100、120Km/小时的区段，速度都提到了140、160甚至250公里，（国内京津高铁最高运行速度达到350Km/小时）。 货物列车数量增加，重载列车不断扩大。在列车高速度和高密度运行条件下，在运输繁忙的铁路线上，列车单区间运行间隔只有3～7min，在这种形式下，无疑给现场施工作业维修作业安全带来了新的压力，给安全工作提出了更新更高的要求。如果不重视现场的防护或者现场防护不当，在线路上的作业人员不能预知来车及时下道避车，则可能导致作业人员人身伤亡事故的发生。在施工作业中，如施工机械发生故障无法撤出限界，施工作业后未能达到放行列车条件，线桥设备发生故障危及行车安全，列车开来时没有设防范措施等等，均有可能造成行车安全事故和劳动安全事故的发生。 施工安全防护工作是确保营业线施工安全的重要手段。防护工作的好坏，直接关系到营业线的行车安全和作业人员劳动安全，关系到国家财产和人民群众的生命安全。铁办[2008]190号文件第61条规定：施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。 第二章 防护信号及标志 铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，施工防护员必须熟悉并严格执行，从而达到施工作业的安全及保证行车安全。 信号显示方式及使用方法，应按铁路技术管理规程规定执行。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下： 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色，及人的徒手动作表示的信号。 视觉信号按表现形式可分为固定信号，移动信号，手信号。施工防护员在施工现场设置的是移动信号及手信号进行施工防护。 工务、工程施工使用的移动信号标志有：停车信号牌、减速信号牌、减速终端信号牌、减速地点标、T字牌、作业标。 第一节 移动信号 当线路上出现故障或进行施工作业，要求列车（或调车）停车或减速时，都应按有关规定设置移动信号或手信号进行防护，达到安全施工和安全行车的目的。 一、移动信号表面反光材料规定 移动信号表面反光材料按铁科技〔2008〕205号文规定应符合国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）的规定，其逆反射系数应在Ⅱ级及以上。 二、移动信号样板与设置规定 1．停车信号：（昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌） 封锁施工时，区间设在离施工地点两端20m的线路中心，站内设在离施工地点两端50m处的线路中心。在站内使用时，应设置高度不超过l m的矮型移动停车信号牌。如图1。 2．减速信号：(昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度) 减速信号内标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。2位数及以下时，字高为250mm，高宽比为1:0.7；3位数时，字高为180mm，高宽比为1:0.7。 慢行施工时，区间设在离施工地点800m，单线列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m以外，双线在来车方向施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。站内正线，应满足800m要求，当进站信号机距施工地点大于800m时，靠信号机设置，（在站内使用时，牌的高度不超过l m）。减速信号牌上应标明列车限制速度。如图2(图中标注的列车限制速度数字尺寸按本条上述标准)。 图1 图2 3．减速防护地段终端信号：(昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。) 设置方法及设置地点：设在离施工地点800m处，单线设在列车运行方向右侧；双线设在施工线外侧，距钢轨头部外侧2m以外，减速信号牌及减速终端信号牌实际是一块牌子，分正面和背面使用，正面是减速信号牌，背面是减速终端信号牌。如图3。 4．T字牌：(昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌) T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1。 施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌。 当列车运行速度大于120km／h时，按“A”值设置，单线设在列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m以外，双线设在施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。如图4 (图中T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1)