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嘉兴学院毕业论文开题报告 题　　目：　　 嘉兴港集装箱运输业发展中的问题研究　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 学院名称：经济学院　专业班级：经济052学生姓名： 黄民柳　　　 一、选题的背景、意义 20世纪80年代以后，以经济一体化和集装箱运输革命为大背景，一些地处国际航运干线、具有水深优势、腹地广阔、集疏运系统完备并有大城市为强力依托的港口，逐渐发展成为全球性综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心。 近几年，港的集装箱吞吐量发展迅速，同时港不断建设新的集装箱码头，采取各种措施拓展集装箱货源，完善集疏运系统。3个季度，全港共完成货物吞吐量2154万吨，同比增长18.7%，集装箱完成62981标箱，同比增长115.2%。其中内贸货物吞吐量增长迅速，前三季度完成1958万吨，增长23.4%。嘉兴宁波两港开展合作升级是促成集装箱箱量快速增长的主要原因。继3月嘉兴宁波两港首度签订战略合作协议后，宁波港集团7月份收购了乍浦港区一、二期码头，强力推动嘉兴港集装箱发展。 但同时港面临经济环境、技术环境改变，港周边竞争因此有必要研究港，改革存在的缺陷，争取港未来更好的发展。 2.港口经济 J.O.Jansson和D.Shneerson合著的Port Economics应用现代经济学理论对港口经济问题，尤其是拥挤情况下港口的定价问题进行了专门的论述。[2]E.Bennathan和A.A. Walters在其所著的Port Pricing and Investment Policy foi Developing Countrie，对港口投资和港口定价做出了精辟的论述。[3]B.S.Hoyle和D.A.Pinder于1981年编写的Cityport Industrialization and Regions Development Spatial Analysis and Planning Strategies，则主要论述了港口与工业布局以及地区经济联系的关系，说明了现代港口具有工业功能，而且可以成为国民经济的榨长点。 有关港口竞争问题的研究主要从两个方面着手展开，一方面包括港口政策对港口竞争的影响，一方面包括港口竞争策略。其中有关港口竞争策略的研究，在八十年代以前，主要集中于价格策略方面，如Bennathan和Jansson研究了实行价格歧视策略可以增强港口的竞争力并在竞争中取胜。随着世界运输体系的一体化以及多式联运方式的兴起，港口费率已不再是货物运输成本的主要构成，为此，港口在制定竞争策略时开始更加注重服务质量的提高(如快捷性、安全性等)。在这一背景下，许多港口竞争模型开始考虑多种竞争策略的综合效应。由于在众多因素的定量化描述方面存在着困难，因此这些模型大都是描述性的。当然也有一些是从定量分析入手，用一些指标来描述港口竞争实力的三个特征，即时间、成本、安全，并在此基础上建立了综合衡量港口竞争实力的公式。[4] 洪承礼先对港口服务的特征进行了分析，进而提出港口竞争的主要策略有价格竞争策略、港航“联姻”及港航一体化竞争策略、“引凤筑巢”、稳定货源的竞争策略、“以市场兴港”的竞争策略、差别化经营竞争策略、赊账促销竞争策略和企业形象营销竞争策略等。[5] 欧阳余庆等14人在《烟台地区国际港埠竞争力分析与趋势研究》报告书中，就基隆、台中、高雄、香港、盐田、厦门、上海、釜山、神户及新加坡所做的各项综合竞争力评价中，运用调查表的形式，采取信度分析，最终得出在地理位置与自然条件中：排名第一，港口设施;第二，作业效率与港口运营方式;第三，发展趋势与社会环境。[6] 丁俊发在《港口物流与中国经济现状》一文中，运用大量翔实的数据描述了当前我国港口物流喜人的发展形势，并对其提出了五大发展观。他认为，一则港口作为进出口物流的主要载体，对我国外贸经济的发展有着极为重要的推动作用;再则港口物流与港口经济的发展是一个互动的良胜循环，因而我国经济的进一步发展离不开港口物流，必须加快发展港口物流。[7] （二）集装箱运输业研究状况 1.港口集装箱运输竞争力 有关集装箱运输竞争力的研究，Kevin Cullinane分析了上海和宁波这两个相邻集装箱港的相对竞争力，并给出它们之间竞争所可能导致后果。他首先假定此两港具有相同的内陆腹地，在此基础上评估了对其的服务需求，之后详细分析了其当前的供给能力和未来的扩张计划，然后在价格和服务质量这两个方面评估了上海和宁波的相对竞争力。他还提出关键的政策法规也是必不可少的要素。最后得出:腹地经济的持续发展，区域发展的政策法规和中国加入WTO将共同导致对港口服务需求的增加。然而，宁波将继续获得更大的市场分额，这是因为其具有自然条件(特别是水深)、价格和服务水平提升方面的优势。而在现阶段的表现就