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運送者 海運運送人 船舶運送人（vessel operating common carrier，VOCC）：指以船舶經營客貨運送而受報酬之事業。即經營船舶的海上運送人。 船舶可為自有或租用，由於船價高昂，海運市場上以租賃船舶營運者，比例不在少數。貨櫃船控制在少數財團手裡。 運送者 主要貨櫃輪船公司 海運發展趨勢 船舶大型化 經營集中化 運送全球化（Globalization） 全球作業網路化 港口事業的經營 海運發展趨勢 船舶大型化 2006年全球在役中的貨櫃船有3,712艘，約871萬TEU櫃量。 至2011年預計增加約429萬TEU 預計船公司增長則達約24.45%，其中4,000TEU以上佔了約72% ，但全球貿易量所能消化的增長量約9%，恐有供過於求的現象 海運發展趨勢 經營集中化 貨櫃船造價高昂，使得進入貨櫃運輸的門檻與難度越來越高 ，加上過去幾年進行併購的結果，使貨櫃船有集中到少數幾家航商的趨勢。未來10年內，世界前20大貨櫃輪船公司承載能量將佔80%，接著的10大再佔15%，其餘5%由約300家航商持有 海運發展趨勢 船舶大型化 韓國現代造船廠與英國勞氏驗船協會已完成13,000TEU級貨櫃船隻設計 382米長、54.2米寬、吃水負13.5米 甲板裝21排、船艙19排、裝10層高 船速25.5節 海運發展趨勢 船舶大型化 韓國現代造船廠與英國勞氏驗船協會已完成13,000TEU級貨櫃船隻設計 382米長、54.2米寬、吃水負13.5米 甲板裝21排、船艙19排、裝10層高 船速25.5節 海運發展趨勢 運送全球化（Globalization） 海運發展趨勢 全球作業網路化 Shipping schedule Track-and-trace Booking Documentation 海運發展趨勢 港口事業的經營 Manage cost base more effectively for lines Secure sufficient future container-handling capacity Look at new revenue streams * 主要貨櫃輪航線 遠東/美國東岸圖 * 主要貨櫃輪航線 遠東/歐洲航線圖 * 主要貨櫃輪航線 亞洲區間航線圖 * 主要貨櫃輪航線 遠東/波斯灣航線圖 * 主要貨櫃輪航線 遠東/紅海航線圖 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運發展趨勢 海運運輸業 * 課程大綱 海運運輸特性 海運貨運流程 海運運送人 貨主 海運運輸發展 Hanjin, Korea COSCO, China China Shipping, China NOL/APL, Singapore Evergreen, Taiwan CMA-CGM, France MSC, Switzerland Maersk, Denmark * 海運運輸特性 利用水的浮力，運輸量最大。 平均運輸成本低廉。 運輸工具行駛速度慢，運送時間長。 傳統上是屬於高度風險的事業。 * 註：船舶速度是以海浬計算，每海浬等於1.852 公里。但我們通常以「節」為計算單位，其計算公式為： 節＝海浬數÷小時。 例如某輪時速為23節，23 x 1.852公里 = 42.6公里/小時，速度不快。 散裝雜貨船速度都在10節以下，目前歐美貨櫃航線時速則都在25-30節。航速的提高是以加大主機能量，增加燃油消耗換取，在高油價時代裡，燃油消耗是船舶運送人的重大負擔*，船東紛紛以加收燃油附加費（bunker adjustment factor，簡稱BAF）來平衡燃油上漲所增加之成本。 海運運輸特性 * 海運貨物成長 海運貨運運輸成長快速 貨量成長 船舶數量成長 船舶頓數成長 * 市場規模 2004 2005 2006 2007 2008 E/B 1,227萬 1,382萬 1,522萬 1,667萬 1,808萬 W/B 421萬 436萬 461萬 485萬 509萬 Source: Containerisation International, July 2006 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU 遠東/北美航線 * 市場規模 遠東/歐洲航線 2004 2005 2006 2007 2008 E/B 567 萬 615 萬 656 萬 697 萬 744 萬 W/B 933 萬 1,058 萬 1,187萬 1,302萬 1,390萬 Source: Containerisation International, July 2006 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU