领先锂电池企业技术路线简析-日本部分综述.ppt

真锂研究 RealLi Research RealLi Research 立足中国，助推新能源革命 中立角度，研究锂电产业链 领先锂电池企业技术路线简析 --日本部分 概括 松下-三洋电机：锰酸锂 NEC-AESC：锰酸锂 日立BSC：锰酸锂 三菱重工：锰酸锂 英耐时：锰酸锂 东芝：锰+钛 村田制作所：锰酸锂 宇部万胜：锰酸锂 GS汤浅：磷酸铁锂 锰酸锂 索尼：磷酸铁锂 （不是非常坚定） ELIIY Power：磷酸铁锂 出光兴产：全固态聚合物锂电池 爱发科：全固态聚合物锂电池 Solion：全固态聚合物锂电池 松下-三洋电机 研究开发锰酸锂掺杂镍、铝等元素的固溶体类正极材料，以此作为电池的正极材料，目前已经开发出的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等，并已经在规模化应用 为解决镍氧化物带来的热稳定性低和安全方面的问题，在正极材料表面进行了纳米涂层处理 负极材料目前主要还是使用碳材料，但同时在积极开发硅合金类负极材料，且已经部分实现应用 为配合新型正极材料的应用，开发出相适应的新型电解液，可在现有的电解液产品的基础上进行简单的加工处理 为提高电池的安全性，在现有隔膜的基础上，加配了一层HRL（使用绝缘性金属氧化物的一个耐热层） 松下认为电动汽车使用18650型锂电池的主要好处（图片引自2010年09月的《电源技术》，真锂研究2011年09月26日） 上图：松下18650电池0.2C放电曲线，下图：主要公司18650电池0.2C放电曲线对比（真锂研究2011年09月26日） NEC-AESC 通过掺杂镍、铝等元素改善锰酸锂材料能量密度低的不足，实际上路线和松下类似。不过，NEC看起来更大胆一些，正在开发比容量高一倍的镍钴合金的材料来取代锰材料，目前就此新型正极材料的应用，已经解决了电池耐久性的问题 NEC正在积极开发动力锂电池专用的电极材料，目前已实现应用。日本政府要求它向包括AESC在内的所有日本锂电池企业供应，为此，给NEC的研究开发工作给予巨额补贴。不过目前阶段还是仅向AESC供应 关于负极材料、隔膜和电解液的研究开发和应用，NEC没有特别说明。真锂研究认为，最多是在现有动力电池用材料的基础上进行微调，不会有大的变动 上图为日产Leaf EV的底盘结构（图片引自网易汽车），下图为AESC供应给Leaf的动力锂电池组和电池单元（真锂研究2011年10月06日） AESC的车用电池规格是33.1Ah/3.8V，尺寸是261×216×7.1mm，重799g，体积为400mL，计算出的重量能量密度为157.4Wh/kg，体积能量密度为314.45Wh/L 真锂研究认为，NEC目前正在推广的家用储能系统的电池单元，应该也是这种33.1Ah/3.8V规格的产品 NEC在电动自行车领域应用的电池单元，真锂研究认为规格是13Ah/3.6V，尺寸是251×144.2×9.2mm，重527g，计算出的重量能量密度为89Wh/kg，体积能量密度为171Wh/L 日立 日立坚定地走锰酸锂路线，但其锰酸锂材料的性能一直在提升中，真锂研究认为实际上也是一种固溶体类正极材料（又称富锂锰基材料）。主要改进的办法有：统一粒子的形状和大小、减小粒子间隙、改变粒子结构等 日立负极材料的开发目前有两种路线：一是在碳材料的基础上改进，二是开发硅合金材料与碳材料的混合体SiO-C，同时开发弹性极限应力高且加工性能出色的新型铜箔作为电极材料 在电解质材料方面，目前主要应用电解液，但正在积极开发固体电解质，争取早日实现应用。日立在固体电解质方面花的精力不小 在隔膜方面，已经开发出耐200°C高温的陶瓷隔膜材料，是在普通的聚烯烃（Polyolefin）制成的多孔膜上涂布板状的无机微粒子。目前该隔膜材料已经实现应用 本图引自真锂研究2011年11月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告） 三菱重工 三菱重工基本确定于2013年与日立合并，目前两家公司正就细节问题进行商讨。三菱重工走锰酸锂路线 关于三菱重工锂电池技术开发历程，该公司没有对外透露，仅从目前的产品数据来看，该公司的锂电池技术一直在进步中，目前已经达到了一个相当高的水平 三菱重工目前已经量产的50Ah/3.7V电池单元的相关数据（引自真锂研究2011年11月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）） 东芝 东芝动力电池最大的特点是锰钛组合，并且希望其锰钛电池在交通和储能领域通吃 东芝主要通过提高正极材料的粒子密度来提高电池的能量密度，同时，为将锰钛电池的性能做到最优，东芝使用了燃点较高的电解液和耐热性能出色隔膜 在这个实证试验中，东芝提供200kW的锂电池储能系统之余，还开发出“μEMS”（Micro Energy Manag