HXD3(十八招).doc

HXD3型机车途中故障应急处理办法 第一条 受电弓故障处理 （一）双班值乘 1．检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 2．检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。 3．确认微机屏显示感应电压正常，换弓升弓试验。 4．若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。确认微机屏显示感应电压正常，可以换弓继续运行。 若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。 5．若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。 6．故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。 （二）单班单司机值乘 1．确认微机屏显示感应网压正常，换弓升弓试验。 2．若机车运行中自动降弓或网压大幅抖动，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。 3．若刮弓导致受电弓破损严重，需联系站方通知供电人员登车顶作业，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。 第二条 机车运行中，主断路器不能闭合时的处理 （一）双班值乘 1．司控器主手柄回“0”位，断合几次主断进行试验。 2．检查气压正常，不低于650Kpa。 3．检查司控器主手柄处于“0”位。 4．检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在“弹起”位。 5．半自动过分相按钮应在正常弹起位。 6．过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。 7．将“主断控制器”置“停用”位。 8．机车保护功能动作，使主断路器不能闭合。此时，应对症处理，以消除故障。 9．若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。 （二）单班单司机值乘 1．司控器主手柄回“0”位，断合几次主断进行试验。 2．检查气压正常，不低于650Kpa。 3．检查司控器主手柄处于“0”位。 4．检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。 5．半自动过分相按钮应在正常弹起位。 6．过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理) 第三条 机车某一台牵引电机无牵引电流处理 （一）双班值乘 1．某台牵引电机无牵引电流，而其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。 2．若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。 （二）单班单司机值乘 1．某台牵引电机无牵引电流，而其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。 2．若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。 第四条 提牵引主手柄，无牵引力 （一）双班值乘 1．确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。 2．确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3．确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4．监控未发出卸载信号。 5．通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。 （二）单班单司机值乘 1．确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。 2．确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3．确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4．监控未发出卸载信号。 5．通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理) 第五条 主变流器故障 （一）双班值乘 1．现象：跳主断，多功能显示屏“主变流器”灯亮，微机显示“主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常”等信息 2．处理方法： （1）将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。 （2）如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。 注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主