亚音速翼型和机翼气动特性.pptVIP

3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.1戈泰特法则 亚声速机翼： 式中， ，物面方程为y=f（x，z）。 作仿射变换 控制方程： 物面边界条件： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 不可压流机翼： 控制方程： 物面边界条件： 对应不可压流中的机翼，其展弦比变小，后掠角变大，而根梢比不变。 时不可压 流对应翼 时不可压 流对应翼 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 可压流中机翼与其相对应的不可压流中机翼气动力的对应关系为： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.2普朗特-葛涝渥法则 戈泰特法则中，可压和不可压流场中对应机翼的剖面形状、平面形状和气流迎角都不同，因此用起来不方便。我们希望在剖面翼型相同、迎角相同，但展弦比和后掠角可以不一样的情况下来比较相对应机翼的气动特性。 在小扰动条件下，相同平面形状的机翼，不可压翼型对气流的扰动, 可认为是翼型的厚度, 弯度和迎角三者所引起扰动的叠加,并分别与前三者成正比。根据此原理，在不可压流场中将翼型厚度、弯度和迎角放大一下，都乘以1/β。其引起的扰动速度也必放大1/β倍，线化压强系数与之成正比，故也放大1/β倍。 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 从而 即 又 两机翼其它气动特性的关系为： 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 设xp为机翼压力中心距机翼顶点的x向距离， 3.5.3 亚音速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 1. 对机翼升力特性的影响 在亚音速范围内，同一平面形状的机翼，其升力线斜率随 的增大而增大，因为在同一迎角下，随 的增大，机翼上表面负压强系数的绝对值和下表面正压强系数的绝对值都增大，所以 增大。 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 在亚音速范围内，机翼的最大升力系数 与翼型形状有关，一般随 的增大而下降。这是由于随 的增大，故翼型上最小压强点的压强降低得最多。这样翼型后部的逆压梯度就增大，使翼型在较小迎角下就分离失速。因此， 随 的增大而降低。 2. 对机翼压力中心位置的影响 根据普朗特-葛劳渥法则，机翼在亚音速流中的压力中心位置与展弦比变小为 ，后掠角增大为 的机翼在不可压流中的压力中心位置一样，即随着 的增大，其对应的不可压流机翼展弦比变小、后掠角增大。 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 低速实验表明，展弦比越小，机翼的压力中心位置越靠前，而后掠角越大，压力中心位置越靠后，这两种因素的作用是相反的，故压力中心的位置取决于二者的综合作用。 3. 对机翼阻力特性的影响 与低速情况一样，机翼在亚音速流的阻力系数，仍由型阻系数和诱导阻力系数两部分组成。 型阻系数为 为低速平板摩擦阻力系数，与雷诺数和转捩点有关。 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 为机翼厚度修正系数 为压缩性修正系数 摩擦系数随马赫数增大而变小的原因是，随马赫数的增大，附面层的温度增高，密度随之变小，从而摩阻系数减小，粘性系数增加很少，影响不大。 当 低于临界马赫数（被绕流物体表面上的最大流速恰达当地音速时的来流马赫数）时，诱导阻力系数的压缩性影响可忽略不计，误差不超过5%。仍按不可压流方法处理。 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 对中等以上的展弦比，亚音速机翼诱导阻力系数为 其中诱导阻力因子 对展弦比较小的机翼，除了自由涡产生的诱导阻力外，迎角不大时，就可能分离出前缘涡和侧缘涡，也要产生诱导阻力，故更为复杂。此时诱导阻力因子可按经验公式加以估算 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果----被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果--