电机车及其安管全理.docVIP

电机车及其安全管理 电机车是长距离水平巷道的主要运输工具，在煤矿井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。　一、矿用电机车的类型煤矿井下主要使用直流牵引电机车，按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类。　1．架线式电机车架线式电机车的供电方式如图4.5所示，牵引变流所1将交流电变为直流电，经由架设在运输线路上方的架空线4，通过电机车5的受电器和牵引电动机，再经轨道回到变流所，构成完整的电流回路，使电机车牵引矿车在运输轨道上行驶。?架线式电机车的粘着重量在1.5~20t之间，3t以下的主要用于调车，3t以上的作运输用。架线电机车的牵引电机电压在97~550v之间（一般为250V和550V两种）。机车的小时牵引力在1872~41160N之间。架线式电机车用在低沼气矿井进风的主要运输巷内。矿用架线式电机车的型号有ZK-10-250、ZK-14-550等。2．蓄电池电机车　蓄电池电机车的蓄电池安装在车体上。电用完后可送往井下电机车硐室由充电机进行充电，主要设备有交流设备和充电设备。　　蓄电池电机车粘着重量在2.5~8t之间，蓄电池电压在42~132V之间，机车的小时牵引力在2548~11172N之间。蓄电池电机车用在高沼气矿井进风的主要巷道内。　矿用防爆型蓄电池电机车的型号有XK8-6/110-1A、XK2.5-6/48A-TH和XK2.5-9/48A-TH等。　　由于架线式电机车的成本比蓄电池电机车低、设备简单、用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。　　我国准备推荐使用交流架线式电机车，并制定了系列型谱。使用这种电机车时，架空线网供给的是交流电，通过电机车上的整流设备向牵引电动机供给直流电，这样可省去牵引变流所，从而使电机车运输的优越性更为突出。　　二、矿用电机车的结构　　矿用电机车的构造包括机械和电气两大部分。机械部分由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成；电气部分主要由受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。　　1．车架　　车架是电机车的主体部分，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。它分为三部分：前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。　　2．轴箱和轮对　　电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体两侧的导槽和车架相联系。轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。　　矿用电机车的两根轴都是主动轴。3t以下电机车为一台电动机传动；7t以上是两台电动机分别传动。　　3．弹簧托架　　其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地分布在四个轮子上。　　4．撒砂系统　　撒砂系统是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。　　5．制动装置　　机车上用的制动装置除机械和电气的两种外，ZK-14型电机车采用了压缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速可靠。由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压紧车轮进行制动。　　6．连接缓冲装置　　机车的前后两端都有连接缓冲装置。机车的缓冲装置有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。架线式多用刚性缓冲装置。　　三、电机车的特点及应用　　电机车在井下巷道运输中得到广泛应用，其优点是：机车采用直流串激牵引电动机，使机车能获得较大的牵引力。司机一人操纵，所需辅助人员少，维护简单且费用低，动力消耗少。运行不受气候的影响，不会产生废气，不污染巷道的空气，改善了工人劳动条件和工作环境。　　电机车运输也存在一些缺点，如基本建设投资较大（需铺设轨道、安架空线、建牵引变流所等），架线式电机车要有较大的巷道断面，会产生泄漏电流，蓄电池组成本较高等。　　由于架线式电机车是通过架设在巷道上方的裸线和轨道作为供电回路，所以，在行驶过程中，在集电器与架线之间、在机车和矿车的车轮和轨道之间，由于接触不良和机械冲击等原因，常有火花产生，足以引燃一定浓度的瓦斯、煤尘、产生爆炸。蓄电池电机车由本身自带的蓄电池组供电，不需要在整个线路上都设置供电装置。所以《规程》明确规定：瓦斯矿井中使用机车运输时，应遵守下列规定：　　①低瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性材料支护。　　②在高瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。如果使用架线电机车，必须遵守下列规定：　　沿煤层或