飞行原理2.ppt

第二章 飞机的升阻特性 一、飞机机翼的升力 二、飞机的阻力 三、全机的空气动力特性 四、飞机的增升装置 一、飞机机翼的升力（一）、机翼的形状及其参数 飞机的机翼是飞机产生升力的主要部件，也就是说机翼的最主要作用就是产生升力、其次是装油、稳定性和操纵性、外挂、连接等。 机翼的形状主要是指机翼的翼型、机翼的平面形状、机翼相对机身的位置等，机翼的形状参数是指与之对应的翼型参数、平面形状参数和机翼的安装角、上反角、迎角等。 1、机翼的翼型及其参数 机翼的翼型也叫机翼的翼剖面或机翼的横切面，指的是沿着机体的对称面假想将机翼切一刀，机翼切口的形状。 2、机翼的平面形状及其参数 机翼的平面形状是指从飞机顶上往下看，机翼在水平面上的投影。常见的有矩形、梯形、椭圆形、后掠形、前掠形、三角形、双三角形等。 矩形翼结构简单，但阻力较大；椭圆翼诱导阻力最小，但制造工艺复杂，没有被广泛使用；梯形翼的阻力也较小，制造也简单，广泛使用在活塞式发动机的飞机；为了提高飞机的飞行速度，提高飞机飞行的稳定性，目前民用飞机广泛使用后掠机翼；大后掠翼、变后掠翼、三角翼等用在高速飞机，特别是超音速战斗机。 3、机翼相对机身的位置及其参数 1）机翼的安装角（ф ）是指机翼的弦线与机体纵轴之间的夹角。 (二)、总的空气动力 飞机在空气中运动时，就会产生作用于飞机上的空气动力，飞机各部分所受到的空气动 力的总和，叫总空气动力，通常用R表示（见图所示）。一般情况，这个力是向上并向后倾 斜的，根据它所起的作用，可将它分解为垂立于相对气流方向和平行于相对气流方向的两个分力。垂直方向的力叫升力，用“ Y ”表示，升力通常是起支持飞机的作用。平行方向阻碍飞机前进的力叫阻力，用“ X ”表示。 飞机升力绝大部分是由机翼产生的。 （三）、机翼升力的产生 当气流流过机翼时，气流从机翼前缘分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合后向后流去。由于机翼上表面比较凸出，流管变细，由连续性定理可知，流管变细，流速加快，又根据伯努利定理，流速加快，压力降低；在机翼下表面，机翼比较平，或飞机的飞行有一定的迎角，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是，机翼上、下表面出现了压力差。我们将垂直于相对气流方向（或垂直于飞机运动方向）压力差的总和（集合），叫做机翼的升力。 (四)、影响升力大小的因素 1、机翼面积(S) 机翼面积越大，则机翼上、下表面压力差的总和越大，所以升力也就越大。升力与机翼面积成正比。 2、翼型 翼型不同所产生的流线谱也就不同，因此所产生的升力也就不同： 1）翼型相对厚度（c） 相对厚度大，机翼上表面的弯曲程度也大，空气流过机翼上表面流速增快，压力降低很多，升力增大。 2）最大厚度位置(Xc) 最大厚度位置靠前，机翼前缘势必弯曲厉害，导致流管在前缘变细，流速加快，吸力增大，升力增加。 （五）、机翼升力的计算公式 机翼升力的大小取决于机翼面积、空气密度、飞行速度、翼型和迎角。其中翼型和迎角主要影响流线谱分布，即影响压力分布。一般用一个无量纲的系数（升力系数Cy）来表示机翼迎角和翼型等因素对升力影响的大小。其数学式子表示为： 即飞机机翼的升力与升力系数、机翼面积和气流的动压（速度头）成正比。 （六）、Cy－曲线 升力系数包含机翼迎角和翼型参数对机翼升力的影响因素，但在翼型参数一定的情况下，通过风洞吹风试验测出在不同迎角情况下机翼升力变化的数据，然后根据升力的计算公式求出不同的 Cy值，绘 成曲线图， 此曲线被 称为升力 系数曲线， 即Cy－曲线。 二、飞机的阻力 飞机在空中飞行时，除了产生升力外，还会产生阻力。阻力是阻碍飞机前进的空气动力，它的方向与飞机运动方向相反（或与气流流动方向一致）。 在低速飞行时，飞机的阻力有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力四种。高速飞行时，还应再加上一个激波阻力。 机翼可以产生升力，也可以产生阻力，飞机的其他部件也会产生阻力，机翼所产生的阻力占总阻力的25％～30％左右。由机翼以外部件所产生的阻力也叫“废阻力”。 （一）、飞机阻力的产生 1、摩擦阻力 在飞行中，空气沿着飞机表面流过，由于空气有粘性作用，产生阻止飞机前进的阻力， 这个阻力叫摩擦阻力。 （二）、影响阻力大小的因