铁路货车抱闸故障自报动警装置技术条件.docVIP

铁路货车抱闸故障自动报警装置 技术条件 铁路货车抱闸故障自动报警装置是利用既有车辆轴温智能探测系统(THDS)的相关硬件，在轨边加装红外线探测装置对货物列车的车轮轮辋部位进行探测，加装轨边高速摄像装置对货车底部图像进行检测，利用既有红外线网络实时传输至列检室内终端及局车辆运行安全中心监测站管理终端进行分析并预报故障，以提高货物列车抱闸故障的及时发现，减少货物列车抱闸故障对车辆运行安全影响的人机系统。 技术性能要求 1. 铁路货车抱闸故障自动报警装置由红外线探测轮辋装置及车辆底部摄像装置两部分组成。红外线探测轮辋装置利用红外测温技术来探测列车车轮的温度，在车辆正常行驶的状态下，实现实时对每辆车的每个车轮温度进行非接触式采集，利用包括红外线测温、自适应、轮温规律、数据采集、数据处理、模式识别、数据库和现代通讯等技术，实现自动探测轮温、自动进行异常温度判别；车辆底部摄像装置须自动拍摄车底的整张图片，不得进行拼图，对列车钩缓配件、制动配件、底架及各悬吊件等货车底部配件提供完整、规范、清晰的图像，并实现对制动缸鞲鞴伸缩状态的自动识别。 2. 铁路货车抱闸故障自动报警装置须充分利用既有THDS探测站的设备设施，与既有THDS设备的探测、预报、处理、传输等接口兼容，不得重新建设探测站房屋等基础设施。 3.复示设置：铁路货车抱闸故障自动报警装置分别在路局车辆运行安全中心监测站设置管理终端和在列检设置复示终端。故障预报信息自动传输到路局管理终端和列检复示终端，列检复示终端须具备查询功能，路局管理终端须具备对系统的管理功能。 运用指标及相关性能 （一）红外线探测轮辋装置 1.技术参数 1）温度测量静态误差 (25℃～400℃，环温20℃)：环温+100℃以内为 ±5℃以内；环温+100℃以上为 ±%5以内； 探测温度范围：-40℃ ～ 520℃ ； 系统静态噪声： 20mv ； 系统带宽：1Hz ～ 600Hz ； 输入阻抗：4.3 mΩ ； 输出阻抗：200Ω ； 适用车速：5～160km/h； 信噪比（温差5℃时）S/N：＞25db； 静态输出电压：+1.00±0.02V； 视场:Φ40（距离1m）； 漂移：150 mV/5分钟； 平均无故障时间：＞20000小时 供电电源：±17V～±18V ，校零电压：5 V 2.软件功能 具备在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、车轮温度和抱闸故障自动预警的功能。在原有处理热轴探测的基础上，增加处理抱闸探测的模块。通信模块增加转发和处理抱闸信息类报文；制定抱闸热判模型，对抱闸进行热判处理；显示界面增加抱闸信息的显示及报警。 3.硬件标准 1）室外部分在原有THDS设备基础上，增加一对轮温探测器及箱体。 2）室内部分在原有设备的基础上增加一个轮温探测控制箱。 3）增加相应的配线。 4）可以加装到各种型号的THDS设备上，对应不同的设备安装和设置不同。 （二）车辆底部摄像装置 1.技术参数 1）适应车速范围：5～120km/h； 2）保护门开启、关闭反应时间：≤1.5S； 3）补偿光源开启关闭响应时间：≤1S； 4）工作环境：室外：-40℃～70℃，室内： 0℃～50℃； 5）轨边设备额定功率：≤2KW； 6）单辆车识别处理时间：≤ 1s； 7）图片识别漏报率：0； 8）图片识别误报率：≤ 5% 9）图像存储时间：故障信息存储两年，其它信息存储90天以上。 2.软件功能 1）系统可采集货车底部可视部件的完整连续图像 2）系统可自动识别货车制动缸鞲鞴伸缩状态 3）系统可上传识别的故障信息，系统可通过网络接口上传故障报文信息至THDS设备，并在终端显示报文信息。 4）系统可通过网络实现故障图片反查功能。系统提供了两种图片反查机制：一是通过Web浏览终端直接查看列车的原始图片和疑似故障图片，二是THDS浏览终端通过报文中的故障GUID查看故障图。 5）系统采集的图像须存储在探测站服务器，采用2M专用通道B/S网络架构进行访问。确保不影响THDS通道信息传输。 3.硬件标准 1）轨边设备包括车轮传感器（磁钢）、轨边沉箱、高速图像采集器（含保护盒，除尘装置）、补偿光源等部分构成，沉箱安装于两轨中间，沉箱内安装一套高速图像采集器及补偿光源，完成货车底部图像的采集。 2）轨边机房设备由车辆信息采集工控机、控制箱、图像采集识别服务器、电源模块、显示器等构成。 测试标准 系统测试分为静态测试及动态测试，动态测试时选取100列过车数据对相关技术指标进行测试，测试内容、项目、方法见附件1、2。 附件1：红外线探测轮辋装置测试内容 1测试内容 项目 软件功能 探测站系统（包括HTK499和THDS-A） 对通过列车进行探测、自动测速、计轴计辆、车型识别 系统自检：定时及过车自检 与上位机通信 对抱闸温度进行探测 可