vissim交叉口仿真报告.docxVIP

城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。具体如表2-1和表2-2所示。表2-1 道路交通基础数据方向车道数（条）单车道宽度（m）交通流量（veh/h）交通流量合计（veh/h）东进口左转13行23.51155右转13.5100出口43.5——南进口左转3.550直行200右转150出口13.5——西进口左转13行23.51023右转13.5145出口43.5——北进口左转13.550400直行200右转150出口13.5—表2-2 交叉口信号配合四方案编号项目相位1裕华路直行+右转相位2裕华路左转相位3育才街通行1周期9292922相位时长5220203绿灯时长黄灯时长4917174黄灯时长3335红灯时长4072722.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。图2-1加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。同时完成西出口的设置。注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。最后，运行仿真，查看设置效果。2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。然后建立北出口道。在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。最后，运行仿真，查看设置效果。左转仿真过车类似，不同的是需要设置东进口左转进口道和南出口道。2.3.3其他进口道和出口道的仿真其他经口道和出口道的仿真过程和仿真要求同上。此处不再赘述。建立好的交叉口如图2-2所示。图2-2交叉口设置效果2.4交通信号和让行规则设置2.4.1信号设置信号设置主要有两个部分：一是定义各信号灯组的红、绿和黄灯起终时间。VISSIM中红灯结束时间、黄灯时间结束时间和绿灯时间结束时间3个参数来表示；二是确定各信号灯组控制的车流方向，即是东进口还是西进口，是直行还是左转。表2-3VISSIM交通信号参数表(单位：s)序号信号灯组红灯结束时间绿灯结束时间黄灯结束时间1信号灯组104932信号灯组2526933信号灯组3072893表2-4各进口道信号灯设置规则进口方向编号进口路段名称信号灯组1东进口右转车道东进右12东进口直行车道1东进直113东进口直行车道2东进直214东进口左转车道东进左25西进口右转车道西进右16西进口直行车道1西进直117西进口直行车道2西进直218西进口左转车道西进左29东进口车道北南进口310北进口车道北进口32.4.2设置优先让行在该信号交叉口，主要冲突已经处理，还有两个交通冲突未处理，、，即南进口左转与北进口直行的冲突，北进口左转与南进口直行的交通冲突。因此采用设置冲突区的方法进行处理。是的南进口左转车辆为北进口直行车辆让行，北进口左转车辆为南进口直行车辆让行。2.5设置添加三维场景VISSIM仿真中，可以为道路周围添加其他仿真场景，例如，房子，办公楼，草坪和电线杆等。本次仿真中的3D场景设置如图2-3所示。图2-3仿真3D场景2.6十字交叉口仿真图2-4仿真过程三、检测器的设置3.1改变车道长度 前面建立的东、南、西、北各进口的道路长度仅为进口道的长度，需要将其延伸至正常路段。方法即使用“路段连接器”添加即可。3.2添加路径决策为确定道路各进口道的流量，需添加各进口道与相应出口道之间的路径决策。3.3设置常用的检测器本节实验中，为东、南、西、北各个进口道设置了车辆数量检测器、占有率、行程时间、延误、排队长队和排队次数等。3.4参数评价设置完检测器后，运行