万州长江大桥大跨度钢桁拱架设.docVIP

目 录 成果说明………………………………………………1 工程概况………………………………………………3 施工组织及进度安排…………………………………7 临时支墩设计及施工…………………………………11 吊索塔架设计及施工…………………………………15　 　 斜爬式架梁吊机设计及施工………………………18　 　 钢梁安装计算…………………………………………22 　 　 钢梁架设………………………………………………30 钢梁安装架设的主要施工步骤………………… 30 钢梁杆件预拼…………………………………… 33 钢梁架设工艺要点……………………………… 37 支墩上架梁要点………………………………… 41 墩顶布置及顶落梁、纵横移操作……………… 43 压重施工………………………………………… 48 跨中合龙………………………………………… 48 钢梁涂装………………………………………… 54 总结……………………………………………………57 照片……………………………………………………60 成果说明 一、前言 中铁大桥局集团承建宜万铁路万州长江大桥，其主桥为（168.7+360+168.7m）的连续钢桁梁两边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，且离地面较高（最大高度达84米），自由长度大，还存在问题； 中跨钢梁辅以吊索塔架全伸臂拼装，，施工工艺复杂，安装难度大。 需要起重量35t，能在24度斜坡上行走的新型架梁吊机钢桁拱 4、钢桁拱 第二章 工程概况 一、工程简况 万州长江大桥位于三峡库区的万州区城区边缘，是新建万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，它的建设对于完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有十分重要的意义。 万州长江大桥为单线铁路桥梁，设计桥跨布置为：主孔采用一联（168.7+360+168.7m）的连续钢桁梁；采用采用桥梁范围全长110.25m, 位于直线平坡上。 主孔布置于4#墩～7#墩，边跨为平弦桁梁,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，桁高16m，桁宽16m，节间长度12m；中间支点处设加劲弦，加劲腿高20米，加劲腿的设置增加了支点处主梁桁高，以改善结构受力条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为一体；中跨360m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处高41m（包括加劲腿高度），跨中拱肋桁高8m，拱顶至桥面高度63米，矢高59米（拱肋桁架中心距），矢跨比1/6.1，拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采用圆曲线匀顺过渡。两拱趾之间设钢系杆，以承受拱肋产生的巨大水平推力，同时作为铁路行车系。拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度55m。桥面系采用纵横梁体系、明桥面。 钢桁梁采用拆装式节点。加劲弦及拱肋下弦采用焊接箱形截面，截面高800～1100 mm，外宽800mm，板厚20～50mm；平弦部分弦杆、中弦和拱肋上弦采用焊接“H”形截面，截面高760～1200mm，外宽800mm，板厚16～50mm；腹杆采用箱形及“H”形截面，箱形截面高800～1100mm，外宽800mm，板厚24～50mm；H型截面高700～940mm，外宽800mm，板厚20～36mm；系杆采用焊接“H”形截面，截面高1400mm，外宽800mm，板厚50mm。 杆件最大板件厚度50mm，最大长度28.3米，最大安装吊重35吨。 主桁构件采用14MnNbq，桥面系、联接结构采用16Mnq，型钢采用16Mn。 高强度螺栓连接： 主桁构件采用：材料 35VB；规格 M27，φ29孔，10.9S，设计有效预应力 290KN，设计抗滑系数 f≥0.45； 桥面系、联结系：材料 20MnTiB；规格 M24，φ26孔，10.9S，设计有效预应力 240KN；设计抗滑系数 f≥0.45； 钢桁梁采用拆装式节点，总重约9977吨（不含支座及高栓）。 桥式布置图如下： 二、自然条件 （一）地形地貌 桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状，具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。枯水时江面宽约210m，最大水深50余米，为江中深槽；三峡水库蓄水后，水位至175m（吴凇高程）时，桥位处江面宽约950m，水深达百米以上。 50余米；右岸称黑盘石，为以平台形状伸入江中的整块岩石，宽约300余米，长200余米。一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。其中左岸瓦窑背以上至万梁公路之间的范围为红溪沟港区散堆货场场地。 桥址所处地区属亚热带季风湿润气候区。具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.1℃，极端