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装配式公路钢桥使用管理培训教程 第一章 装配式公路钢桥概述 1.1 装配式公路钢桥的性质 用钢结构制造的公路桥梁称为公路钢结构桥，简称公路钢桥。 信息流 物流 1）需要时在现场把桥装配（安装）起来，平时以构件形式储备。 2）安装简单快速，依靠人力和简单工具在数小时或数天内即可完成，不需要依靠大型机械设备。 3）临时性使用，一般数月，或者几年。 4）可拆除并在寿命期内可重复使用，因此构件之间的连接都是使用销或螺栓连接，不使用焊接或铆接。 5）构件具有通用性和互换性。 6）预制构件，标准化程度高。 1.2 装配式公路钢桥的作用 这种公路钢桥刚开始设计的目的是用于军事上，后来在民用工程上也得到了很多的应用。 1）战时交通应急运输、抗震救灾、水毁等桥梁的应急抢修。 2）与装配式公路浮箱组合，组成大跨径的分置式浮桥与高架浮桥,以解决宽大河流与通航河流的临时交通畅通的问题。 3）与驳船或浮箱配套使用，架设登陆栈桥，以解决船与岸间的通道。 4）危桥加固（桥上架桥）。 5）架设临时便桥。 6）架设上承式或下承式多跨简支梁和连续桥梁。 7）组成吊桥或斜拉桥。 8）用于架设城市过街人行桥。 9）用于架设悬索桥的塔架。 10）用于各种架桥设备，如架桥机、门式起重机和起重吊装机等。 11）用于拼装各种不同高度的承重柱。 装配式公路钢桥的研制，大约始于第一次世界大战时期。 在第二次世界大战前后都先后研制了不同材质和类型的新一代装配式公路钢桥，特别是英、美、西、德等国家发展最快。 这些国家对装配式公路钢桥的研究，除在设计计算、结构、生产工艺、架设方法和构件运输等方面进行研究外，还着重于包括聚合物在内的轻质高强材料的研究，以及如何缩小恒载与动载的比例、减少桥梁构件类型，减少运输车辆和架设人员数量、减少敌人对构筑物和人员的注意力等多方面进行综合性研究，并取得了积极效果。 在第二次世界大战期间，英国军事科学家唐纳德·贝雷负责设计的桁架桥成为当时所有用人力架设的装配式公路钢桥中较为完善的战备钢桥，对同盟国的军事交通保障起了重要作用，为反法西斯胜利作出了重大贡献，仅诺曼底战役、盟军架设贝雷桥一千多座，而英国在二战期间的三年共计生产了五十二万吨贝雷钢桥。此外，美军在后来的朝鲜战场和越南战场也使用了大量的贝雷桁架桥。 二战结束后，许多国家从战后公路桥梁的修复开始，大量使用贝雷桁架桥，由于它适用于军事运输、抢险救灾、应急交通保障，能适应任何地理环境的紧急需要，在国际上一直享有盛名。 轻巧、灵活、快捷、经济适应 双层架设不方便 车行道宽度偏小 承载能力不足 英国好托雷公司在贝雷桥的基础上，吸取了贝雷桁架桥快速、经济、适应面广、组合结构系统好、容易组装等特点，于1970年改制完成了艾克罗组合桁架桥。它的基本特点是构件互换性好，构件种类少，拼装简便，架设容易，拆装迅速，适宜于人工搬运而且用途广泛，可组成简支梁、连续梁、上承式和下承式梁等各种桥梁型式。 英国军事车辆和工程研究中心还研制出了一种新型的具有七十年代科技水平的中型桁梁桥（简称M.G.B桥），用铝合金制造，重量很轻，全部构件只有七种，架设速度特别快，一孔49米的加强单跨桥，用32人在2小时内靠用人力就能架设完毕。 M.G.B桥已逐渐取代过去的军用贝雷桁架桥，成为北大西洋公约组织（NATO）的主要渡河器材标准装备之一。 英国MABEY公司在90年代初研制出了COMPACT200型轻便装配式公路钢桥。 强度提高了33% 刚度提高了2.3倍 比贝雷桥节约钢材30%左右 改善了桥面、支承和联接系统，提高了桥梁的整体稳定性 增加了双车道结构，拓宽了桥梁的使用范围，因而更加适合于民用 上世纪60年代初，我国台湾海峡出现了紧张局势，为了加强公路战备工作，适应当时特殊情况下的军事行动和突发事件，交通部于1962年4月，以“交201”号文件向交通部公路规划设计院（现中交公路规划设计院有限公司）下达了研制“321”型战备钢桥的任务，1963年10月，交通部向交通部公路规划设计院下达了第二次研制任务，1964年12月通过了交通部组织的第二次验收鉴定，同时，将这种桥梁形式定名为“装配式公路钢桥”，建议投入批量生产。交通部公路规划设计院于1965年4月设计完成了装配式公路钢桥定型图。 1997年，中交公路规划设计院有限公司和中山市公路钢结构制造有限公司，根据大量储备的 321钢桥处于“有桥无面”的状况，提出了对321钢桥研制U型钢桥面板的建议，并通过交通部规战字［1998］178号文