《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程.docVIP

一、??????? 《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程 ? 1．IMO关于《船舶压载舱保护涂层性能标准》的由来 由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。1995年11月IMO通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》（以下简称《指南》）第A.798（19）号决议，以改进散货船和油船安全。紧接着海上安全委员会（MSC）1996年6月4日通过了47（66）号决议，重申A.798（19）决议,指南在SOLAS公约修正案第II-1／3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。并要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。但是，上述指南仍为建议性而非强制性。 [IMO的A.798（19）决议发布的《指南》和 MSC 的 47（66）号决议的主要精神是： a．???????? 压载舱的涂层系统应是硬质涂层； b．???????? 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装； c．???????? 最好使用浅色涂层作为表面涂层。 这就意味着传统的焦油环氧（或称环氧沥青）涂料在船舶压载舱 的涂层系统中应当淘汰。也明确了类如羊毛脂的软涂层不能用于船舶压载舱的保护。另外也等于宣布在新造船的船舶压载舱内，一次成膜的厚涂层是不推荐的。] 2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC（海