上海市轨道交通二号线东延伸段控制网的建立.docVIP

上海市轨道交通二号线东延伸段控制网的建立 陈功亮 上海市测绘院 武宁路419号 200063 [摘要] 该文介绍了利用GPS定位及电子水准技术建立上海市轨道交通2号线东延伸段平面、高程控制网的方法、过程以及精度分析，并利用Leica 2003全站仪进行GPS已测成果的外部检核，得出一些类似轨道交通工程控制测量的结论和建议。 关键词 轨道交通、控制网、精度分析、检测 引言测绘信息网 根据国家批准的上海轨道交通网络规划，2005年至2012年间，上海将新建10条城市快速轨道交通线路，新建线路总长389公里，总运营里程达到510公里lnet基线解算和网平差软件进行数据处理，首先分时段对整个GPS控制网在WGS-84坐标系中进行无约束平差，经检验，所有基线向量改正数绝对值v≤3(，计算出各时段的基线文件后，再把6个时段的所有基线固定起算点GJ05、G2013、G2031、G2039四点坐标进行约束平差。数据处理时我们合理选择了基线，平差后指标及精度分析如下： 最弱闭合环相对误差：G002-G003-G001-G002，W/S（ppm）=4.49；尺度因子K=-12.7723；旋转因子@=0.2156；平面坐标最大点位误差：MP(G001)=±0.38cm；最弱边相对误差：G007-G006为：0.46ppm。以上数据质量可靠，计算结果优良，能够满足施工测量的精度要求。 成果比较测绘信息网 从经济原因考虑，GPS首级网均利用原有城市平面控制网点位，无需另行埋设。所以首级控制点均有本工程控制网和原有城市控制网两套成果资料，现将两套成果比较如下： 点 号 差 值(mm) 点 号 差 值(mm) ΔX ΔY ΔS ΔX ΔY ΔS G001 +7.0 -4.0 +8.1 G005 -34.0 -16.0 +37.6 G002 -12.0 +4.0 +12.6 G006 +20.0 +2.0 +20.1 G003 -22.0 +20.0 +29.7 G007 -34.0 -2.0 +34.1 G004 -8.0 +15.0 +17.0 － － － － 表中所显示数据表明本次测量数据和原有数据的差值(h最大为±3.76mm，小于设计中与原有控制点坐标较差数据±50mm的要求，说明本次GPS首级网的数据具有较强的可靠性。 GPS加密网测绘信息网 外业观测 外业观测采用静态观测和“边连接”的方式进行同步图形的扩展,设计分9个时段完成。使用6台双频GPS接收机测量，同步观测时段按CJJ73-97《全球定位系统城市测量技术规程》执行。观测路径由多边形环组成，每个多边形环独立观测边数为4-5条，每条连接边上的两点重复设站数不少于2次。在GPS施测完成后，使用Leica TC2003全站仪对加密点间的距离进行实测，对GPS反算边长进行检核。 精度指标测绘信息网 内业计算时利用基线解算和网平差软件进行数据处理，首先分时段对整个GPS控制网在WGS-84坐标系中进行无约束平差，经检验，所有基线向量改正数绝对值v≤3(，计算出各时段的基线文件后，再把9个时段的所有基线固定起算点进行约束平差，平差后指标及精度分析如下。 复测基线检核见下表： 复测基线 长度较差（m） 限差（m） 复测基线 长度较差（m） 限差（m） G001-G104 0.0156 0.0445 G005-G006 0.0067 0.0444 G002-G104 0.0068 0.0415 G005-G006 0.0136 0.0444 G002-G107 0.0140 0.0400 G005-G116 0.0141 0.0445 G003-G110 0.0134 0.0287 G005-G121 0.0096 0.0287 G004-G111 0.0260 0.0414 G005-G123 0.0097 0.0307 G004-G005 0.0308 0.0432 G005-G117 0.0300 0.0405 G004-G116 0.0201 0.0297 G006-G121 0.0212 0.0416 G006-G123 0.0022 0.0416 ― ― ― 由上表可见，复测基线的长度较差均小于限差规定。 闭合环统计表见下表（部分数据）： 闭合环 闭合差(m) 限差(m) 闭合环 闭合差(m) 限差(m) G101-G001-G102-G101 0.0033 0.0758 G107-G002-G109-G107 0.0167 0.0804 G002-G001-G102-G002 0.0079 0.0963 G109-G002-G110-G109 0.0022 0.0784 G102-G001-G104-G102 0.0032