上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响分析.docVIP

上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响分析 上海港发展战略概述 1、上海港发展战略提出的背景 上海港地处长江三角洲地区，该地区(江苏省、浙江省)一市(上海市)，大陆海岸线、岛屿海岸线分别占全国的21%和39%，南京以下长江南北岸线808公里，江河纵横交错，是我国水网集中的地区之一，也是近年来开放较早，市场发育较快，经济十分繁的地区之一，在我国国民经济、运输网发展，特别是水运业发展中，具有举足轻重的地位和作用。1997年底，该地区共有生产性泊位900多个(其中深水泊位220多个，占全国50%以上)，吞吐能力4.8亿吨，完成货物吞吐量3.9亿吨。目前，三角洲地区已初步形成了以上海港为中心的国际集装箱运输系统，以宁波港为中心的进口铁矿石中转运输系统，以宁波、舟山、南京港为主的原油运输系统。港口在长江三角洲地区、乃至沿江的上海地区经济发展、对外贸易和资源开发中，起到了不可替代的基础性作用。82%，其中上海市、浙江省港口码头的能力利用率分别达到95%和88%；江苏省港口能力利用率67%；专用码头利用率较高，达91%；货主码头中的商贸泊位能力利用率较低，为39%23个，通过能力259万标准箱，1996年和1997年分别完成集装箱吞吐量254万和319万标准箱，能力利用率高达98%和124%。特别是上海港集装箱泊位能力利用率达138%，已处于超饱和状态(目前，香港、日本、新加坡等国家和地区一般认为，在泊位能力利用率超过60%后即应考虑新建泊位)，且作为未来的国际航运中心，上海港缺乏停靠第三、四代集装箱船的深水泊位，难以适应船舶大型化的国际趋势。随着上海这座国际化大都市的发展，市区内一些粉尘、噪声等环境污染大的码头与城市功能很不相称；集装箱化率的提高，导致杂货比例下降，老港区的部分杂货泊位面临功能调整；三角洲地区深水泊位仅占28%，已不能适应集装箱、原油、液化石油气等船舶大型化和专业化运输的需要。 2、上海港发展战略的目标 上海港发展战略的目标，是 经国务院批准，国家计委正式批复立项的上海国际航运中心嵊泗洋山深水港区一期工程现已正式开工。 ????该项目的目标是建成东北亚最大的国际航运中心集装箱枢纽港，预计初期投资约120亿元。该工程将建设能停靠第五代、第六代集装箱的泊位五处，以及全长三十二余公里的上海南汇芦潮港至嵊泗洋山的跨海大桥。 ????洋山深水港建设是上海国际航运中心建设的核心。专家预计，随着洋山港的建成，到2005年，上海的集装箱吞吐量，将从2000年的561万标箱增加到1000万标箱，在世界各大港中名列前茅。 上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响 1、上海港发展战略的实施将给南京港集装箱喂给业务提供发展机遇。1995年以来长江三角洲地区集装箱运输市场已大致形成三个层次：第一个层次，上海港是枢纽港，主要从事远洋集装箱运输长江三角洲地区集装箱；宁波北仑港 图一 长江三角洲地区集装箱 要的集装箱枢纽港第二个层次，长江三角洲的南京、镇江、张家港和南通港以国内支线从事为枢纽港喂给运输为主，同时从事部分近洋航线运输支线港；第三个层次，其他港口为枢纽港和支线港从事喂给运输。上海国际航运中心的建设，将进一步加强上海港作为华东地区枢纽港的辐射能力，这将大大增强长江三角洲地区集装箱集散能力，从而带动支线港集装箱业务的增长。从集装箱喂给业务已占其集装箱业务总量的69.01%，而南京港地处长江下游,是南京市的水上门户,为我国南北交通、江海运输、水陆换装的重要枢纽南京港集装箱的随着我国经济高速增长，经济腹地市场繁荣，进出口贸易活跃，适箱货源大量生成，这给作为上海港的重要喂给港的南京港做大做强集装箱喂给业务提供了一个十分难得的发展机遇。 表一 2001年南京港集装箱业务情况 TEU）近 洋 航 线喂给）(喂给) 2、上海港发展战略的实施将使支线长江三角洲地区南京港充分利用作为我国南北交通、江海运输、水陆换装的内河重要枢纽港和上海国际航运中心一翼的地缘优势，在为枢纽港提供充分的货物喂给的同时，带来发展2000年南京港集装箱装卸能力在第二层次中已位居首位（见表二）。目前南京港共开设到上海的内支线航班40班次/周，近洋航线4条共8班次/周，随着内河最大的集装箱码头——龙潭港集装箱专业化码头的开工建设（设计能力52万TEU，2004年投入使用），以及近洋航线南京港以集装箱喂给业务为主以近洋航线为辅的支线港地位将得到进一步明确。 表二 内支线港口集装箱装卸能力一览表 港 口 2000年底集装箱码头岸线长（米） 拟建集装箱码头岸线长（米） 2000年集装箱吞吐量（万TEU） 规划中和已有集装箱码头岸线长合计（米） 南 京 港