中国汽车工业的发展中英对照.docVIP

妙文翻译公司翻译样稿 中国汽车工业（表2 ）始1953年成立的第一汽车厂（FAW），她是新中国的第一家汽车制造厂。另外两家国有企业(SOEs) -上海汽车工业总公司（上汽集团）和东风汽车公司分别成立于1958年和1967年。至此，完成了国家成立“三大”汽车集团的计划。 20世纪70年代到20世纪90年代，中国汽车工业经历了双位数字的增长和急剧下降。20世纪80年代，全球汽车制造商-美国克莱斯勒和德国大众汽车最早通过与三大国有企业合资的方式进入中国。自那时起，外国公司用他们的模式始终在中国市场占主导地位。 上世纪90年代初，中国政府安排和维护的标致和雪铁龙合作，这些外国制造商有效地对中国市场进行寡头垄断。开始政府每年都规定他们的生产水平和利润率。这些公司可以从他们的企业得到稳定的回报：价格偏高，满意的利润率，生产量增长适中，他们也不需要在开发新产品和更换生产线上进行投资。 在允许少数外国公司供应国内市场的同时，中国中央政府设法保护和培育其幼嫩的轿车工业。1994年，出台了专门的限制汽车进入有关行业部门的政策（表3 ），该项政策的主要目的之一就是使实现更大规模经济效益合理化。但是结果令人失望，中国汽车制造商由于管理不善，继续依靠地方政府保护，无法提高生产能力。而价格高而摇摆不定，款式缺乏选择，那些最有潜力的买家都远弃之而去。 直到90年代末，中国很少有人拥有私家车。1992年卡车和客车占生产量的92%，出租车是客运汽车销售的大多数。尽管公共部门和大型国有企业的高级官员使用汽车，但是大部分车辆是他们的工作单位购买的。20世纪90年代后期，由于政府试图缩小国有企业，这些比例开始发生变化，私营企业开始蓬勃发展，中产阶级也开始出现在中国比较富裕的城市地区。 20世纪90年代后期，虽然越来越多的外国企业直接投资中国，例如通用汽车，本田，日产和福特汽车公司，新一代独立的本土汽车制造商，例如吉利和奇瑞还是开始出现了。到2000年，外国公司已经在中国24家合资企业中投入了5.1亿美元，次年，又向另外17家合资企业投入了7.25亿美元。与此投资浪潮相吻合的是,中国加入了世界贸易组织，并逐步开放汽车行业（表4） 。新汽车制造商的涌入,打破了当时市场的寡头垄断，市场份额也发生显著变化（表5） 。 中国汽车销售图表 注:公共汽车数字包括多功能车(MPV) 这些发展对中国汽车工业起到了直接重大影响。私家轿车销售的比例第一次超过了50%。客户对汽车品种的选择由1999年的15种，到2002年的58种和2006年的162种，并且汽车价格大幅度下降。同时，国外金融企业的进入，消费者可以得到贷款，使更多个人购买汽车成为可能。（详细情况阅读“汽车金融市场”部分。） 是兼并还是要分散？ 按照全球汽车工业标准衡量，每个工厂每年应生产300-400万辆车，则中国目前大部分汽车制造厂都属于小规模生产企业。中国所有123家汽车制造厂中，只有上海汽车工业总公司（上汽集团）和第一汽车厂（一汽）两家年生产量超过50台，有8家生产超过10万台。另外95家工厂年生产量少于1万台，这其中绝大部分厂家（70家）年生产量不到1千台。很多时候，当地政府成立这些微型汽车生产企业仅仅是作为形象工程，他们从来没有扩大业务规模。 中央政府多年来一直试图使汽车行业呈合理化分布，并已表示，与2003年13家企业生产90%的汽车相比较，他们更希望看到3到4家主要生产企业出现。2004年6月，国家发改委（国家发展和改革委员会），中国权力强大的经济规划机构，发布了一个人们期待已久的政策文件，概述了汽车工业发展方向（图6 ） 。本项政策中一个重要决策就是通过限制未来投资机会进一步巩固国内零乱的汽车制造企业地位，同时兼并现有汽车制造企业组成大型竞争集团。其目的就是要培养强大的土生土长的国内企业，有一天他们可以问鼎海外市场。 2010年以前，中国将成为一个重要的汽车制造国，本地生产的汽车将基本满足国内需求，我们将向国际市场进军迈出一大步。 -2004发改委政策文件 但外国业界专家认为，因为有省级政府参与主要企业，如北京汽车厂、东南汽车厂、广东汽车厂、福建汽车厂以及其他23个省市的汽车厂，中国要巩固民族汽车工业，在可预见将来可能性不大。 中国还没有自己像底特律或名古屋这样的汽车城。对中国来说，不论是历史还是经济，权力和经济分散还将存在。因此，有重庆公司、广州公司、上海公司和深圳公司，所有地方政治、经济强省都希望能有自己的汽车产业。这种情况不会在一夜之间改变。 汽车资源亚洲 上海在发展汽车产业方面一直显得咄咄逼人，并正实施一项计划，将上海变成中国乃至亚洲新的汽车城以及汽车制造主要中心。到2004年底，固定资产投资达170亿元（ 20亿美元），合