无烟柴油试验报告概要.doc

无烟柴油柴油实验报告 柴油是我国油品中最重要的产品之一，其效率高、动力大，在公交车、运输车、工程机械中有广泛应用。2011年柴油表观消费量高达1.66亿吨，占成品油消费量的63%。目前我国每年新增的柴油需求800～1000万t，国内柴油、汽油比约为2：1。但柴油存在的碳黑和烟尘问题一直困扰应用领域。世界卫生组织（WHO）2012年6月将柴油引擎废气重列升级为致癌物。国家环保部2012年报告显示，柴油机车是99％车辆尾气颗粒物（PM）排放的来源，主要由PM2.5及更细颗粒组成，柴油机车排放是空气污染的元凶之一。 柴油机排放出来的黑烟，主要是由于柴油燃烧不充分而产生的细微碳颗粒物聚集而成。碳黑颗粒是组成柴油燃烧排放颗粒的核心，核的外部依次包裹着有机碳化合物、硫酸盐和硝酸盐、金属及其它有毒物质等。柴油车排出的这些细微颗粒物可进入人体的肺泡深处，在人体内沉积，使器官产生病变，是对人体危害最严重的可吸入颗粒物，严重危害公众健康。美国洁净空气工作组报告同时也指出，柴油车排出的颗粒物的空气污染，其长周期温室效应是二氧化碳的2000倍。 对于柴油机而言，燃油与空气的混合时间很短，燃料与空气的混合不均匀，容易造成燃烧不充分；而且普通柴油中含有大量的芳环化合物，碳氢比高，在燃烧过程中，更容易造成局部缺氧，导致燃烧不充分，产生大量颗粒物排放。 而就目前来看，能解决或改善柴油机颗粒物排放的主要途径包括：1）利用新技术改进优化柴油发动机，如采用先进电子控制燃油喷射技术和新型燃油喷射装置，实现燃油系统各环节的精确控制，以有效控制柴油在燃烧过程中产生的颗粒物；2）采用颗粒排放后处理技术，如利用颗粒过滤器除去柴油机尾气排放中的颗粒物，采用这种方法会造成能量损失从而增加燃料消耗，而且经过一段时间的使用，颗粒过滤器需要“再生”处理除去吸附在过滤器上的颗粒物；3）改善燃料组成，从源头阻止颗粒物的生成。而方法三又包括提高柴油本身品质和在柴油中添加有效组分这两种途径。前两种方案都需要附加装置，成本较高而且以损失动力为代价。提高柴油本身品质需要油品制造企业持续不断地应用新技术和新工艺，是个长期的过程；而通过添加有效组分消除颗粒物的排放,是最方便易行的方法。无烟柴油正是解决柴油颗粒物/烟尘排放的最佳方案。 普通柴油 + 无烟柴油酯 → 无烟柴油 高效洁净柴油添加剂 + 碳酸二甲酯 → 无烟柴油酯 尾气分析仪:??Saxon Infralyt ELD柴油机专用排放分析仪，德国进口 四 实验过程 配油过程记录 表1 无烟柴油配置记录表 配制日期 0#柴油/升 柴油酯/升 无烟柴油牌号 备注 2014/10/15 380 16 D5 铜冠冶化 2014/10/16 450 20 D5 铜冠冶化 2014/10/20 451 20 D5 铜冠冶化 2014/10/22 452 20 D5 金冠铜业 2014/10/27 430 40 D10 铜冠冶化 2014/10/28 450 20 D5 金冠铜业 2014/11/3 430 40 D10 金冠铜业 2014/11/4 430 40 D10 铜冠冶化 2014/11/7 430 40 D10 金冠铜业 2014/11/10 430 60 D14 铜冠冶化 2014/11/14 400 60 D15 金冠铜业 2014/11/28 215 20 D10 金冠铜业 五 实验结果 烟度测试结果记录 油品 烟度k(1/m) 平均值 降低率（%） 普通0#柴油 0.095 0.095 - D5无烟柴油 0.033 0.055 42% 0.077 D10无烟柴油 0.031 0.0245 74% 0.018 D15无烟柴油 铜冠冶化铲车 油品 烟度k(1/m) 平均值 降低率（%） 普通0#柴油 0.958 0.958 - D5无烟柴油 1.114 1.114 -16% D10无烟柴油 0.93 0.89 7% 0.85 D15无烟柴油 金冠铜业叉车 油品 烟度k(1/m) 平均值 降低率(%) 普通0#柴油 0.557 0.557 - D5无烟柴油 0.292 0.31 44% 0.328 D10无烟柴油 0.253 0.235 58% 0.217 D15无烟柴油 金冠铜业铲车 - 尾气测试结果记录 尾气测试主要测量CO(ppm)、CO2(ppm)、NOX(ppm)、CH(ppm) 等数值在车辆行驶过程中随时间的变化过程。