第三篇 环控系统设备操作指导书供参习.docVIP

第三篇　环控系统设备操作指导书 　环境控制系统的运行方式 区间隧道通风系统及运行方式 1.1区间隧道正常运行方式 区间隧道正常运行方式共分二种。一是区间隧道活塞风运行方式，二是夜间区间隧道排热运行方式。 活塞风运行方式： 区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，统称为活塞风运行方式。 夜间区间隧道排热方式： 随着列车运行时间的增加，区间隧道温度将逐步升高，当区间隧道温度超过35℃以上时，必须在夜间列车停运期间，对区间隧道进行冷却通风。冷却通风的原则是：在同一隧道内，第一周相邻两车站的事故/冷却风机一台向区间隧道送风，另一车站的事故/冷却风机从区间隧道排风。第二周相邻两车站的事故/冷却风机送风的改为排风，排风的改为送风。该方式称为区间隧道排热运行方式。 1.1.3 区间隧道正常运行方式所启用的设备 1.1.3.1区间活塞风运行方式：活塞风阀、活塞/机械风阀、隔离风阀。 1.1.3.2区间排热运行方式：活塞风阀、机械风阀、隔离风阀、事故风机。 区间隧道正常状态下各类设备的运行状态 工况 名称 活塞风工况 夜间排热工况 备注 活塞风阀 常开 常开 ①排热风机在列车运行时开启，停运后关闭。 ②当活塞/机械风阀故障关闭时，应及时开启隔离风阀。 ③前、后及本站的事故风机是否开送风还是排风，应根据环调指令执行。 ④排热工况的原则：同一隧道，必须采用一送一排的运行方式。 ⑤机械风阀与SG风机连锁。 ⑥事故风机运转方式需每周更换一次。 ⑦规定： SG1: 南上行事故风机 SG2: 南下行事故风机 SG3: 北下行事故风机 SG4: 北上行事故风机 活塞/机械风阀 常开 关闭 隔离风阀 关或开 关或开 机械风阀 关闭 开启 排热风机 开启 关闭 排热风阀 开启 开启 前站SG1、SG2 关闭 送风 本站SG3、SG4 关闭 排风 本站SG1、SG2 关闭 送风 后站SG3、SG4 关闭 排风 1.1.5区间隧道非正常运行方式 区间隧道非正常运行方式有两种，一是列车阻塞在区间隧道；二是列车在区间发生火灾。此时必须对环控设备作出相应的调整，以确保乘客的安全 1.1.5.1列车在区间隧道阻塞时的运行方式 当列车因故阻塞在区间隧道20min以上时，必须对区间隧道输入新风，以确保列车通风系统的正常运行，从而保证乘客的生命安全。事故风机送、排风原则：列车离最近车站一侧送风，远离车站一侧排风。此时车站值班员应将列车阻塞的位置（上行、下行），及时汇报环调，由环调决定采用何种方法（远动、BAS、环控、就地）开启事故风机。通常由环调在总调所中央主机上操作事故风机和比例风阀，同时也可根据环调的指令，由车站值班员在BAS显示屏上操作。一旦BAS操作失败，应立即前往就地或环控电控室操作。如在操作过程中发现设备有异常情况，应停止操作，汇报环调，等候指令再行操作。 1.1.5.2列车在区间隧道发生火灾时的运行方式 当地铁列车在区间隧道内发生火灾时，为确保乘客的安全，必须对区间隧道进行送风和排风。向区间输送新风的原则是：同一隧道采用一送一排运行方式，向疏散乘客迎面送风。在操作事故风机和比例风阀之前，应先确定列车所在的位置（上行、下行、靠近哪个车站）、乘客向什么方向疏散及火灾在列车上的部位后，随后根据环调的指令，关闭相应的活塞/机械风阀，打开机械风阀和事故风机进行送排风。以上操作通常由环调在总调度所中央主机上直接操作，或车站值班员根据环调指令在车站BAS显示屏上操作，也可前往环控电控室就地进行操作。就地操作具有优先权。环调发布的指令有四项内容：站名、上行线（下行线）、南端（北端）、送风（排风）。在开启事故风机的同时，应迅速打开端头的应急屏蔽门供乘客疏散用。另外，车站的其它环控设备按相应工况运行。在执行环调指令的过程中，如发生设备异常，应停止操作并汇报环调，等候指令。当区间隧道恢复正常后，应根据环调命令将系统复位。 1.1.6 区间隧道非正常状态下各类设备运行状态 工况 设备名称 列车在南上行区间火灾或阻塞 列车在南下行区间火灾或阻塞 列车在北上行区间火灾或阻塞 列车在北下行区间火灾或阻塞 南上行活塞风阀 常开 南下行活塞风阀 常开 南上行活塞机械风阀 关闭 开 开 开 南下行活塞机械风阀 开启 关闭 开 开 南隔离风阀 关或开 关或开 关或开 关或开 南上行机械风阀 开启 关闭 关闭 关 南下行机械风阀 关闭 开 关闭 关 北上行活塞风阀 常开 北下行活塞风阀 常开 北上行活塞机械风阀 开启 开 关闭 开 北下行活塞机械风阀 开启 开 开 关闭 工况 设备名称