交通信号灯实时控制系统设计报告1.docVIP

第一章 设计课题要求 1.1 设计目的 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。交通灯控制系统是用于城市交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的问题。通过本实验： ⒈掌握交通信号灯实时控制系统的设计思想与实现方法。 ⒉掌握定时/计时器和并行接口在实时控制系统中的应用。 ⒊加深对定时/计时器和并行接口芯片的工作方式和编程方法的了解。 1.2 设计任务 设计制作一个交通信号灯实时控制系统。要求： ⒈在一个十字路口的一条主干道和一条支干道上分别装一套红，黄，绿3种信号灯;用钮开关模拟十字路口的车辆检测传感器信号。 ⒉在一般情况下，主干道上的绿灯常亮，而支干道上总是红灯。 ⒊当检测到支干道上来车时(用按键开关模拟），主干道的绿灯转为黄，持续4秒后，又变成红灯，同时支干道由红灯变为绿灯。 ⒋支干道绿灯亮后，或者检测到主干道上来了3辆车（用3个钮子开关模拟），或者虽未来3辆车，但绿灯已持续了25秒，则支干道立即变为黄灯，4秒后转为红灯，同时主干道由红灯变为绿灯。 1.3 实验设备器材 ⒈80X86系列微机一台。 ⒉微机硬件实验平台。 ⒊定时/计时器和并行接口芯片。 ⒋按键开关1个（单脉冲源），钮子开关（高低电平开关）3个及红，黄，绿发光二极管（即实验平台上的三色显示灯）。 第二章 总体设计方案及其流程图 2.1 基本工作原理 根据实验任务要求，在本实验系统中，微机需要检测4个开关送来的主，支干道车辆到达信号，并按一定的条件发出主，支干道6个信号灯的控制信号。显然，用一片8255A足以满足上述要求。对8255A 各端口不妨作如下安排： 令端口B 工作于方式0的无条件数据输出方式，用以控制交通灯的亮灭;端口C工作于方式0的输入方式，一方面当支干道上有车来时（用pc1,pc2,pc3,pc4控制)，控制主，支干道交通灯变换状态。另一方面pc7用来检测8253A是否已经产生了1秒的脉冲，用来控制相应的程序。 有关定时/计时器的功能，可以采用8253计时/定时器结合中断服务程序计数的方法来实现。可设想用8253来产生秒时钟信号，为此可以设置8253的定时器0工作方式3（方波方式），定时器2工作于方式2（分频方式），并将定时器0的输出端接到定时器1的时钟端T4。这样，就可以做到让定时器0每隔10ms向定时器1发出一个计数脉冲，而当定时器1计满100个数时，向主机发出一次中断请求信号，于是就实现了每隔1s发出一次中断请求的功能。然后在时钟中断服务程序中对秒信号作相应的计数。（通道0接10KHZ的方波脉冲源）。 对于LED灯只要给予各灯高电平就能实现各灯的正常工作（亮）。 2.2硬件的总计设计 2.2.1硬件电路设计 各芯片主要管脚的功能如下： 8255A: PB0:表示主干道红灯信号，其中1表示亮， PB1:表示支干道红灯信号，其中1表示亮 PB2:表示主干道黄灯信号，其中1表示亮 PB3:表示支干道黄灯信号，其中1表示亮 PB4:表示主干道绿灯信号，其中1表示亮 PB5:表示支干道绿灯信号，其中1表示亮 PC0～PC3:用来模拟支道上车的信号 PC7:做标志信号，1表示计数器已经产生了一秒的脉冲 8253A: 定时器0：输入接在T4，工作在方式3，计数初值为1000 OUT0和PC0相与得到黄灯信号。 定时器2：输入信号为OUT0，工作在方式2，计数初值为100。 2.2.2 所用到的芯片及其各自功能说明 2.2.2.1 8255的功能简介 8255A是Intel系列