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交通安全：城市需重视道路交叉口的隐患 作者：刘干（南京赛康交通安全科技股份有限公司） 原文 发表于《澎湃新闻*研究所》2015年6月29日 在特定的区域范围内拥有密集而四通八达的道路服务于人和车的出行，构建了纵横交织的城市交通环境。连接城市道路路网的若干个大大小小平面交叉口，承载着城市交通的通行效率的职能和目标。实现更加畅通快捷的通行效率，是现代化城市交通运行的始终追求，也给其中的道路交叉口提出了更多的功能需求。任何一个道路交叉口，都可堪称是城市交通系统中牵一发而动全身的要塞。 安全，应当是所有交通系统中的首要的通行保障任务，城市交通也不例外。很难想象，一个欠缺或失去安全的道路运行系统，交通的效率会如何糟糕。由于交叉口是城市道路交通中各种交通参与方式的交汇点,也是交通行为的冲突点和交通事故的多发点。据全世界范围内的统计，在城市道路上发生的交通事故中，道路交叉口发生事故的占比高达30%-80%。从我国近年来的城市道路交通事故发生的总体情况看，道路交叉口交通事故有逐渐上升的态势，导致生命财产损失的同时，也严重影响了城市交通通行效率和管理品质。 让我们回顾一下近年来发生在城市道路交叉口的几起重大恶性交通事故： 2012年7月27日，郑州市高新技术开发区科学大道和金梭路交叉口，一辆水泥罐车和一辆满载着工人的机动农用车相撞，当场造成7人死亡。 2014年9月16日，张家口市桥东区一辆失控的货车闯过五一路和林园路交叉口撞上一辆黑色速腾轿车后，横扫了路北边的公交站台，导致14人死亡。 2014年10月19日，杭州市萧山区宁围镇钱江世纪城丰二村一村道与飞虹路交叉口，一辆包括司机在内载有9名乘客的微型面包车发生了重大交通事故，车子一头撞向路口的红绿灯与路灯柱子，事故造成3人死亡，多人受伤。 2015年6月20日，南京市石杨路与友谊河路交叉口发生一起震惊中国的恶性交通事故（网络报道620南京车祸），一辆宝马轿车将一辆马自达轿车撞击成碎片后多车相撞，2人死亡，多人受伤。 从举不胜举的我国城市道路交叉口发生的交通事故中，可以分析总结中一些共有的交通安全隐患特征，从而寻求解决途径和方法。 其一，城市道路交叉口为机动车驾驶员提供了快速通过的条件，习惯性快速通过交叉口几乎是导致交通事故的罪魁祸首。从不久前“620南京车祸”惨烈程度可以看出，一辆速度过快的车辆正面撞向另一辆速度较快车辆侧面，是导致瞬间车辆解体并碎片飞散的主要原因。十次事故九次快，其它的类似交叉口交通事故死伤惨重的案例，速度过快也是直接因素。对我国众多的城市道路交叉口交通安全设施组织观察，可以发现一个千篇一律的规律，就是为机动车的快速通行效率服务而设计和设置标志标线、信号灯。笔直的道路前方是宽阔而又规则的交叉口，或单一或缺乏必要的危险警示告示类标志，横向几条斑马线垂直于车辆停止线，长长横臂的信号灯挑挂于半空。机动车驾驶员在这样的交叉口通常是以“绿灯”为通行原则，为“绿灯”马首是瞻而加油门快速通过。更有些城市在信号灯设置的同时增加了颇受争议的倒计时器，为驾驶员提供了分秒必争的所谓高效率服务。日积月累，快速通过交叉口成为了一种驾驶习惯，不良的恶习。 其二，城市道路交叉口是沦为各种交通参与者混行状态的场所，险象环生的混乱秩序为交通安全埋下隐患。在很多起交叉口交通事故中，由于秩序的混乱导致事故成为必然性，甚至于秩序拥挤而产生连环碰撞波及更多的受害者。以服务于小汽车为理念的交叉口交通组织设计中，行人和非机动车的通行权利往往欠缺考虑。诸如：行人在路口缺乏宽敞的停留空间，在通过路口时没有充足的通过时间；非机动车在路口失去了连续通道，只能在本应是仅限于行人通行的斑马线上骑行；本就狭窄的人行道、非机动车道，在交叉口与机动车道平面交织在一起，缺乏慢行交通语言的提示告知。在这样一个场景的交叉口，各类交通参与者经常是争先恐后地竞争各自的通行权，把安全抛到了九霄云外，显现的是交通素质的低下。 其三，城市道路交叉口缺乏必要合理的安全防护设施，将弱势交通群体暴露于可能发生的交通事故之中，增加生命财产的伤害程度。上述案例中张家口市和杭州市发生的交通事故，均是车辆失控的偶然性事故导致了惨重的人员伤亡。在安全管理理论中，安全是相对的,事故是绝对的,在一定的条件下,人的不安全行为、物的不安全状态下,加之其它情况就可能演变为事故,后果不堪设想。道路交通安全和事故的关系亦然。随便走上一些城市道路的路口，可能会发现这样的情况：人行道、非机动车道、机动车道的彼此之间的隔离设施断断续续地设置或者根本没有；行人过街前和二次过街的等待区没有防护设施；距离路口近距离的公交站台随意地设置在路边且没有任何候车防护设施；绿化带或护栏的端头没有醒目的标志设施；交通或电力设施的杆件设置于没有任何保护措施的通行区域里；交通标线模糊不清，交通标志和信号灯视认不