D24便梁支墩检算资料.docVIP

便梁加固线路检算资料 便梁布置情况： 采用D24便梁加固既有联1线，支墩形式采用片石混凝土支墩，施工北联线框构桥；待线路过渡完成，采用D16便梁加固新建北联线，采用片石混凝土支墩；施工货车走行线框构桥时采用D16便梁加固辛1线，采用挖孔桩支墩（如果能够租借到D24便梁，将采用其加固辛1线，确保既有线安全，采用支墩形式为片石混凝土） D24便梁支墩检算资料 一、计算恒载 1、一孔D24型施工便梁自重 G1=50t 2、线路重量 G2=2.0×24=48t 3、片石混凝土支墩自重：G3=2.5*2.5*2*1=12.5t 二、计算列车活载 1、计算最大支座反力 经过检算，下列荷载位置使支座反力最大 9.2t/m R1 16.5m 5x1.5=7.5m R2 24m R2=[22×（24+22.5+21+19.5+18）+16.52×9.2÷2]÷24 =148t R1=9.2×16.5+22×5-148=113.8t 2、计算列车冲击系数 根据《铁路工务技术手册—桥涵》规定计算冲击系数，列车运行速度45km/h v=45/60=0.75 u=28/（40+L）=28/（40+24）=0.4 1+vu=1+0.75×0.4=1.3 3、计算列车活载F F=（1+vu）R=1.3×148=192.4t 三、检算便梁混凝土支墩基底应力 N= (50+48+192.4)÷4+12.5=85.1t A=2.5*2.5=6.25m2 σ=N/A=85.1÷6.25=13.6t/m2 =136Kpa＜[σ]=150Kpa 符合要求 D16便梁支墩检算资料 一、计算恒载 1、一孔D24型施工便梁自重 G1=24t 2、线路重量 G2=2.0×16=32t 3、片石混凝土支墩自重：G3=2.5*2.5*2*1=12.5t 二、计算列车活载 1、计算最大支座反力 经过检算，下列荷载位置使支座反力最大 9.2t/m R1 8.5m 5x1.5=7.5m R2 16m R2=[22×（16+14.5+13+11.5+1O）+8.52×9.2÷2]÷16 =11Ot R1=9.2×8.5+22×5-110=78.2t 2、计算列车冲击系数 根据《铁路工务技术手册—桥涵》规定计算冲击系数，列车运行速度45km/h v=45/60=0.75 u=28/（40+L）=28/（40+16）=0.5 1+vu=1+0.75×0.5=1.375 3、计算列车活载F F=（1+vu）R=1.375×11O=151.25t 三、检算便梁混凝土支墩基底应力 N= (24+36+151.25)÷4+12.5=65.3t A=2.5*2=5m2 σ=N/A=65.3/5=13.0t/m2 =130Kpa＜[σ]=150Kpa 符合要求 四、检算便梁挖孔桩支墩 根据既有线情况以及适合人工挖孔桩的操作情况，拟采用直径为120cm的挖孔桩作为便梁支点。根据地质情况挖孔桩的长度拟采用6米，材料拟采用C25素混凝土。即桩底位于承载力为160kpa的粉质粘土上。最深处的1米采用20°的角扩孔。桩底标高为51.3米。 每个便梁支墩承受的压力为（其中：R1为支座反力，120KN为便梁自重的一半）。根据“制动力或牵引力应按列车竖向静活载的10%计算”的原则，便梁支墩所受的横向荷载为61KN。 一、挖孔桩容许承载力计算： 式中 --桩的容许承载力（KN）； --桩身截面周长3.77m; --各土层的极限摩阻，按《桥涵地基和基础设计规范》表6.2.2-5采用; --各土层厚度（m）; A—桩底支承面积2.9m2; --桩底地基土的容许承载力,因卵石土厚度只有1.4米，所以取160kpa。 --钻（挖）孔桩桩底承载力折减系数，取1。 代入以上数据得： ＞N（便梁支墩压力862KN） 二、按材料强度确定桩的轴向容许承载力： --混凝土的容许压应力，查表得7.0Mpa; --混凝土的截面积，1.13m2; --桩的轴向容许承载力（MN）； --钢筋（纵向主筋）的截面积（m2），取0； --钢筋的计算强度与RG与混凝土棱柱体强度Ra 之比，取20.6； --纵向弯曲折减系数，查