中和村站隧道贯通施工测量方案.docVIP

盾构施工测量方案 目 录 1、工程概况………………………………………………………3 2、编制依据………………………………………………………3 3、施工测量………………………………………………………3 3.1准备工作………………………………………………………3 3.2控制点的简述…………………………………………………4 3.3控制测量………………………………………………………5 3.3.1 地面平面控制测量 3.3.2 地下平面控制测量 3.3.3平面控制测量的误差分配 3.3.4 高程控制 3.3.5 隧道高程控制测量的误差分配 3.4 贯通施工状态测量 ……………………………………‥10 3.4.1 盾构姿态测量 3.4.2 衬砌状态测量 3.5测量工作的具体安排 ………………………………………12 4、控制点复测方案 ………………………………………‥‥13 4.1平面控制 ………………………………………………………14 4.2高程控制 ………………………………………………………15 1、工程概况 工程名称：南京地铁二号一期工程TA04标 工程地址： 南京地铁号线eica 1201 瑞士 0.5″(1mm+1ppm) 1套 普通水准仪 DS2 苏州 ±2mm/km 1台 电子经纬仪 DT202C 苏州 2″ 1台 铟钢标尺 2m 河北 1把 钢尺 长城牌50m 浙江 1把 水准尺 铝塔尺5m 浙江 1把 计算器 fx-4800p 日本 3台 3.2控制点的简述 南京地铁二号线TA04标共有五个二等GPS平面控制点，分别为Z消、Z北、DTⅡ、FT、LS；共有2个二等高程控制点，编号分别为ZHCD、YFQ，分别位于中和村站和元通站。 二等GPS平面控制点保存完好。 3.3 控制测量 3.3.1 地面平面控制测量 地面控制测量采用导线测量。为保证两车站间盾构贯通，在每个井（洞）口附近至少布设2个平面控制点，作为向隧道内传递坐标和方位的依据（图1）。 图1 地面控制点 测量采用LEICA 1201全站仪。角度观测4测回，2C互差小于±6″，测回差小于±4″，按导线前进方向各测左右角2测回，左右角平均值之和与360°之差小于±5″。距离测量一次瞄准，三次读数取平均值（一测回），观测二测回，往返观测距离较差小于±2mm，方位角闭合差应不大于±5″。 首先应确定两端头井内的预留洞孔（以下简称洞门）的实际位置，并根据两洞门的实测坐标，在两车站端头井附近设置地面轴线控制点，点位尽量设置在盾构开始推进段中心轴线的延长线上，及接收井轴线中线延长线上，并满足下列要求： A. 相邻边长不宜相差过大，边长一般不短于100米； B. 轴线控制点的位置应以牢固、稳定为前提； C. 相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。 起始导线边长原则上是越长越好，届时视现场场地条件尽量拉长。为减少误差，控制点应做成强制对中形式，并定期复核。 平面控制点设好后，应将测量成果送监理工程师，经验收合格后，方可再进行下步测量。 3.3.2 地下平面控制测量 地下控制导线的起始边由地面高级控制点采用趋近导线的方法传递(如施测条件困难，可考虑采用垂直投点传递)到车站底板上，井下布设2-3个地下起始控制点，布设时注意仰角（俯角）不大于30°，并建立坚固的强制对中观测墩，同时配以定向照明。布置见图1。 在施工推进过程中，随盾构掘进深度，布设地下隧道控制导线点。控制导线平均边长100～200m，角度观测中误差应在±2之内，边长测距中误差应在±2mm之内。地下控制导线采用四等导线观测纲要观测， 即角度观测4测回，2C互差小于±6″，测回差小于±4″，按导线前进方向各测左右角2测回，左右角平均值之和与360°之差小于±4″。距离测量一次瞄准，三次读数取平均值，观测二测回，往返观测距离较差小于±2mm，方位角闭合差应不大于±5″。 施工导线点应沿管片顶部或侧面不易碰到的位置布设，布设成强制对中点，点位必须牢固，并与操作者所站的操作平台脱离，确保点位不受摇动。施工导线测量采用一级导线测量纲要观测（图2）。 图2 观测墩及吊蓝 推进过程中，应多次复测导线，按规范规定，每次在导线接测（向前延长）时应复测后面三个导线点，在盾构推进100米、中间、离开贯通面100米时应进行联系测量，三次联系测量得到的井下起始边的方位角较差应小于±8″，同时对整条导线复测，最后确定贯通数据，并报监理与测监中心，经检校无误后，继续推进，直至贯通。 随着盾构推进增布新的施工导线点时，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点如有变动，应