世界高速铁路发展2总汇.ppt

世界高速铁路概况： ICE－V，1985年，406.9km/h 出口技术： CRH3和谐号 世界高速铁路概况： CRH3和谐号 ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。 八个动力转向架的输出马力达8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE 3的车体外型流线化。 其他国家高速列车： ETR500，1995年，300km/h，罗马－佛罗伦萨，双流制（25kV/50Hz,3kV） 其他国家高速列车： Talgo-350, 2004年投入运用，350km/h， 马德里－塞维利亚，被动式倾摆 其他国家高速列车： KHST，2002年样车，350km/h，自主研制开发 我国高速铁路发展需要： 我国高速铁路发展的必要性 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 我国高速列车： 磁悬浮技术 磁悬浮现状 中国：1995年5月11日在国防科技大学研制成功,我国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家; 上海磁浮列車采用德国常导技术的上海磁悬浮线路在2003年全线开通，是全球第一条商用磁悬浮列车（TR8）线路。 上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。  日本：中央新干线（东京～大阪，）、山梨リニア（MLX-001） 德国：柏林线 TGV 技術 法國：TGV 法國、英國、比利時：歐洲之星 西班牙：AVE 美國：Acela 法國、比利時、荷蘭、德國：Thalys 韓國：KTX ICE 技術 德國：ICE（德國國內路網） 德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE（跨國路網） 西班牙：AVE S103 俄羅斯：Velaro RUS 中国：CRH3（以ICE-3列車為基礎，又稱為Velaro CN） 高速铁路概况 新幹線（輪軌）技術 日本：新幹線（中央新幹線除外） 台灣：台灣高速鐵路（以新幹線系統為基礎） 中国：CRH2（以E2系1000型列車為基礎） 英國：英鐵395型（以日立885系車體為基礎搭配新幹線動力轉向架） Talgo技術 西班牙：Talgo350 摆式技術 日本：N700系、E5系、800系 義大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、 英國、中国：Pendolino（中國版命名為CRH5， 以Pendolino列車為基礎，但不設備擺式功能） 瑞典、中國：X2000列車 瑞士：ICN 義大利、瑞士：Eurostar Italia 美國：Acela Express 加拿大：LRC 中国台灣 ：TEMU1000型 高速铁路概况 世界高速铁路 摆式技術 瑞典：X2000列車由ABB公司（瑞典的阿西亚（ASEA）公司和瑞士的布朗·勃法瑞（BBC Brown Boveri）公司）制造提供给瑞典国家铁路速度为200km/h的X2000型摆式列车，主要改进之一是装有径向转向的转向架, 。 中國：蓝箭号（中国广铁集团于1996年11月租用ADTranz 高速铁路概况 世界高速铁路 * 1803年英国人Richard Trevithick（特雷维西克）的杰作 －－－－开辟了铁路新纪元。 穿城而过的黑鸟 2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。 注：中国（包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路）。 1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km（世界第一高速）； 自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。 轮轨接触黏着牵引 非轮轨接触牵引 英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路，已通车，但速度不高，现已拆除。 日本在（东京－大阪）修建时速500km的超导磁浮铁路； 联邦德国于（柏林－汉堡）间修时速450km以上的常导磁浮铁路。 传统的黏着铁路只能达到350km左右的时速；要实现更高的速度需要采用磁悬浮技术 世界高速铁路概况： 1825年: 世界第一条铁路运营 1903年：德国：试验速度209.3km/h 英国：旅行速度101km/h 1955年：法国：试验速度331km/h 1964年：日本：新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年：法国：TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年5月：德国：试验速度406.9km/h 198