年产300万片高速列车用碳纤维复合材料项目可行性分析报告.doc

吉林经济技术开发区 年产300万片高速列车用碳纤维复合材料 刹车片项目 项目建议书 吉林经济技术开发区 二O一二年三月  项目联系人及联系方式： 联系人：吴春雷 电话18704320176 邮箱：jlwucl@126.com 目 录 一、总论 1 （一）项目背景及项目概况 1 （二）项目建设必要性 3 二、市场分析 4 三、建设规模和产品方案 8 （一）建设规模 8 （二）产品方案 8 四、厂址选择及建设条件 8 五、设备方案、技术方案和工程方案 10 （一）主要设备方案 10 （二）工程方案 10 （三）技术方案、生产工艺流程 10 六、主要原材料、能源消耗及供应 12 （一）主要原材料供应量 12 （二）能源消耗 13 七、组织机构与人力资源配置 13 八、项目建设总投资框算 13 （一）总投资 13 （二）资金筹措 13 九、经济评价 14 （一）基础数据 14 （二）经济效益指标 14 十、项目建设进度 15 十一、经济效益和社会效益分析 15 （一）经济效益分析 15 （二）社会效益分析 16 一、总论 （一）项目背景及项目概况 1.项目背景 随着国民经济的快速发展，人民生活消费水平不断提高，对运输的便捷性和舒适性等要求也越来越高。动车组的研制成功标志着我国已进入高速列车运输时代，高速化已成为未来列车运输发展的必然趋势，相对带来的安全问题也越来越受到人们的重视。原有的制动系统已不能满足高速列车的要求，为此对高速列车刹车片的要求量越来越大。市场人士综合认为，动车刹车片在2012年和2020年市场容量分别为23.6亿和72.5 亿。 碳纤维复合材料刹车片具有强度高、弹性模量适中、耐热性好、重量轻、膨胀系数小、耐磨损等优点，而所有这些都是提速列车制动所必需的性能，因此已重视。德国铁路部门投巨资，由Knoor Bremse公司研制了高速列车用碳纤维复合材料盘型制动器；日本、法国开发研制的碳纤维复合材料刹车片已成功地应用于新干线和TGV高速列车制动。面对国外碳纤维复合材料技术的发展趋势和我国铁路对高性能制动片的迫切需求，研制开发高速列车用碳纤维复合材料刹车片不仅具有重要的现实意义，而且具有巨大的推广应用价值。 主要建设内容和规模：本项目拟占地12000平方米，新建生产厂房7500平方米、综合楼1000平方米、库房1000平方米，引进5条高速列车用碳纤维复合材料刹车片生产线，形成年产300万片高速列车用碳纤维复合材料刹车片的生产能力。 建设期：2年 投资规模和资金筹措方案：项目总投资23000万元（其中，建设投资17250万元，流动资金5750万元）。项目所需资金全部自筹解决。 主要技术经济指标： 主要技术经济指标表 序号 指标名称 单位 指标 备注 1 生产规模 高速列车用碳纤维 复合材料刹车片 万片/年 300 2 主要原辅材料消耗 2.1 T300短切碳纤维 吨/年 2250 本地供应 2.2 摩擦改性剂 吨/年 900 国内采购 2.3 树脂 吨/年 3900 国内采购 2.4 填料 吨/年 7950 国内采购 3 公用工程消耗 3.1 水 吨/年 2400 3.2 电 万度/年 500 4 劳动定员 人 200 5 项目总投资 万元 23000 5.1 建设投资 万元 17250 5.2 流动资金 万元 5750 6 年营业收入 万元 47360 各年平均值 7 年营业税金及附加 万元 265.98 8 财务内部收益率 % 31.27 税前 % 24.92 税后 9 财务净现值（Ic=12%） 万元 26052.45 税前 万元 16609.43 税后 10 投资回收期 年 5.05 税前 年 5.78 税后 11 总投资收益率 % 31.11 12 总投资利税率 % 41.9 13 盈亏平衡点 % 44.15 达产年值 % 43.98 各年平均值 14 资产负债率 % 6.74 达产年份 15 流动比率 % 619.16 达产年份 16 速动比率 % 352.5 达产年份 （二）项目建设必要性 1.符合国家科技发展规划的总体要求 新材料技术和新材料产业是国家中长期科技发展规划的重要内容，国家中长期科技发展规划明确提出了“重点研究开发满足国民经济基础产业需要的高性能复合材料”，实现“材料技术向材料结构功能复合化、功能材料智能化、材料与器件集成化、制备和使用过程绿色化发展”。碳纤维及复合材料比较充分地体现出国家发展新材料技术的“四化”要求。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中明确提出提升碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯