船舶操纵2供参习.doc

272. 船舶驶进冰区前，应选择______进入，______边缘冰块密集，有涌浪时容易损坏船体。 A. 上风侧，下风处 B. 下风侧，下风处 C. 上风侧，上风处 D. 下风侧，上风处 273. 船舶通过冰区航行过程中，一般经验是当冰量增加______时，应减速______节航行。 A. 1／5，2 B. 1／10，1 C. 1／10，2 D. 1／5，1 274.冰中护航中的航速，冰量为4／10时，可维持8kn航速: A. 冰量每增1／10则减速1节 B. 冰量每增1／10则减速2节 C. 冰量每增1／10则增速1节 D. 冰量每增1／10则增速2节 275.破冰船开路护航，编队船间距离宜保持： A. 1～2倍前船船长 B. 1～2倍本船船长 C. 2～3倍前船船长 D. 2～3倍本船船长 276.冰中航行，倒车前应： A. 左满舵 B. 右满舵 C. 正舵 D. 任意舵角 277.破冰船开路护航，其后船舶与破冰船的间距约为破冰船船长的： A. 1～2倍 B. 2～3倍 C. 3～4倍 D. 5倍左右 278.若不得不在流水冰群中停泊时，下列正确的是：Ⅰ应顺流进入流冰群 Ⅱ应顶流进入流冰群 Ⅲ进入流冰群后应停车正舵 Ⅳ进入流冰群后应不时缓速进车 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅳ 279.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对z轴的运动称为： A. 纵荡和横摇 B. 横荡和纵摇 C. 垂荡和首摇 D. 横荡和首摇 280.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对y轴的运动称为： A. 纵荡和横摇 B. 横荡和纵摇 C. 垂荡和首摇 D. 横荡和首摇 281.船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是： A. 改变航速 B. 改变航向 C. 调整吃水差 D. 三者都无效 282.大风浪中航行甲板上浪将：Ⅰ影响船舶稳定性，危及甲板货 Ⅱ损坏甲板设备或上层建筑 Ⅲ恶化工作环境，严寒时会造成冰害 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ 283. 船舶在大风浪中航行，甲板上浪: A. 将会影响船舶稳定性，需适当加速航行 B. 将不会影响船舶稳定性，需适当加速航行 C. 将会影响船舶稳定性，需适当减速航行 D. 将不会影响船舶稳定性，需适当减速航行 284.为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压载应以： A. 夏季满载排水量的30％～35％为好 B. 夏季满载排水量的40％～45％为好 C. 夏季满载排水量的50％～53％为好 D. 夏季满载排水量的20％～25％为好 285.*船舶在大风浪中滞航是指船舶： A. 停车随风漂流 B. 顶风慢车航行 C. 顶浪慢车航行 D. 用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2-3罗经点迎浪航行 286大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免: A. 使用全速和使用满舵角 B. 使用慢速和使用小舵角 C. 操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同 D. 操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相反 287*船舶在大风浪中掉头应注意掌握：Ⅰ使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ在较平静的海面来临之前进行掉头Ⅲ开始用慢速中舵，以后适时快车满舵 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ～Ⅲ 288 船舶在大风浪中掉头的过程中应避免： A. 开快车 B. 用满舵 C. 让操舵引起横倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向 D. 用5°以下舵角 289*船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时，转向应在较平静海面到来______开始。 A. 之时 B. 之前 C. 之后 D. 任何时候 290某船横摇周期12秒、由正舵至右舵15°需10秒，则大风浪中向右转向掉头的施舵时机应为: A. 右倾最大时 B. 左倾最大时 C. 右倾回复至平衡位置时 D. 左倾回复至平衡位置时 291 下列船舶在大风浪中的掉头操纵的叙述哪项不正确？ A. 从顶浪转向顺浪时，掉头前应当适当减速 B. 掉头过程中，要求前冲距离要小，并减小转向中的横倾 C. 掉头过程中遇上大浪处于危急局面时，应急速回舵恢复原航向 D. 掉头过程中可适时使用短暂的快车满舵，缩短掉头时间 292北半球台风危险半园的特点和避航法是： A. 右半园、风向右转、右首受风驶离 B. 右半园、风向右转、左尾受风驶离 C. 左半园、风向左转、右尾受风驶离 D. 左半园、风向左转、左