《交通管理与控制》第14章快速道路交通控制系统.ppt

3、可插间隙和需求—容量控制 匝道调节率按照交通需求—容量差额原理来 确定，但以此调节率放行的匝道车辆要与可利用 的可插间隙相符合。 4、汇合控制系统的评价 汇合控制系统与交通需求—容量差额感应调节系统比较如下: 汇合控制可得到比较平滑的交汇运行，车辆由匝道调节信号处到达交汇区所需时间短 汇合控制的匝道车辆放行是根据检测到的可插间隙来确定的，因而控制运行方式没有规律，排队等待时间较长（调节率约为4～5veh/min），违章车辆率较高 需求—容量差额感应调节可得到较高的调节率和较大的入口匝道容量 当驶入匝道具有良好的加速车道等几何形状时，采用定时调节、需求—容量差额感应调节，可获得良好的经济效果，无需采用汇合控制系统 对于因视距不良、加速车道、坡度缺陷等造成的交汇困难的高速公路，采用汇合控制是有利的 汇合控制需增加较多设备，系统成本昂贵 14.4 入口匝道整体定时控制 入口匝道定时整体控制是指每个入口匝道定 时调节时必须对其上、下游匝道运行的相互依赖 性给予考虑。这时，各个匝道的调节率是根据整 个系统的交通需求—容量差额来计算的。 14.4.1 性能指标和调节率的算法 入口匝道整体定时的控制是基于交通流每日变 化大体一致，因而可以把一天划分为若干时段（大